Containerterminal
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Ein Containerterminal (CT) ist eine Hafenanlage, an der Container zwischen Containerschiffen und Landtransportmitteln (Lastkraftwagen oder Eisenbahn) umgeladen ("umgeschlagen") werden. Containerterminals spielen im Rahmen der nationalen und internationalen Transportkette eine besondere Rolle. Sie sind Knotenpunkte der aus dem Lande kommenden Transportwege und müssen außerdem den Umschlag zwischen Seeschiffen und Feederschiffen (Zubringern) vornehmen. Dazu kommen Aufgaben wie das Zusammenfassen von Ladungen in Containern sowie das Lagern und Verteilen von Containern.
In einigen modernen Häfen erfolgt der Transport der Container von der Kranbrücke zum Lagerplatz bereits vollautomatisch mit führerlosen Fahrzeugen, die durch eine Software gesteuert werden (siehe Containerterminal Altenwerder).
[Bearbeiten] Entwicklung
Mit der breiten Verwendung von Standardcontainern als Transportbehälter seit den 1960er Jahren wurden zunehmend Schiffe und Häfen für den Containerumschlag und -Transport ausgerüstet. Am Beispiel des Hamburger Hafens wird sichtbar, wie rapide sich diese Entwicklung vollzogen hat:
Mitte 1968 wurde das erste amerikanische Vollcontainerschiff in Hamburg abgefertigt. Im gleichen Jahr entstand im Stadtteil Waltershof ein Terminal für den Containerumschlag mit zunächst vier Liegeplätzen. 1969 wurde bereits 60.805 TEU umgeschlagen, das machte gerade einen Anteil am Stück- und Sackgutverkehr von 3,2% aus.
In Hamburg ist die Stückzahl abgefertigter Container von Jahr zu Jahr sehr stark angestiegen. 2004 wurden hier bereits über sieben Millionen TEU (engl. Abkürzung für die Entsprechung eines 20-Fuß-Standardcontainers) umgeschlagen. Weit über 90% des Stückguts, das in Hamburg und anderen großen europäischen Seehäfen umgeschlagen wird, befindet sich in Containern.
Nach 35 Jahren dominiert der Containerumschlag damit den konventionellen Umschlag. Es wird allgemein damit gerechnet, dass sich dieser Trend fortsetzt. Zurzeit mit einer Steigerungsrate von jährlich über 10%.
| Container-Umschlag der 20 größten Häfen (TEU, Stück) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Platz | Hafen | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 |
| 1. | Singapur | 23.192.000 | 21.329.000 | 18.410.500 | 16.940.900 | 15.571.100 |
| 2. | Hongkong | 22.427.000 | 21.984.000 | 20.449.000 | 19.144.000 | 17.826.000 |
| 3. | Shanghai | 18.084.000 | 14.557.200 | 11.281.000 | 8.620.000 | 6.334.400 |
| 4. | Shenzhen | 16.197.173 | 13.655.484 | 10.649.900 | 7.613.754 | 5.076.000 |
| 5. | Pusan | 11.840.445 | 11.491.968 | 10.407.809 | 9.453.356 | 8.072.814 |
| 6. | Kaohsiung | 9.470.000 | 9.714.115 | 8.843.365 | 8.493.052 | 7.540.525 |
| 7. | Rotterdam | 9.286.757 | 8.280.787 | 7.143.920 | 6.506.311 | 6.096.142 |
| 8. | Hamburg | 8.087.545 | 7.003.479 | 6.137.926 | 5.373.999 | 4.688.669 |
| 9. | Dubai | 7.619.222 | 6.428.883 | 5.151.955 | 4.194.264 | 3.501.820 |
| 10. | Los Angeles | 7.484.624 | 7.321.433 | 7.178.940 | 6.105.857 | 5.183.520 |
| 11. | Long Beach, CA | 6.709.818 | 5.779.852 | 4.658.124 | 4.526.365 | 4.462.967 |
| 12. | Antwerpen | 6.488.029 | 6.063.746 | 5.445.437 | 4.777.151 | 4.218.176 |
| 13. | Qingdao | 6.307.000 | 5.139.700 | 4.238.000 | 3.410.000 | 2.638.500 |
| 14. | Port Kelang | 5.543.527 | 5.243.593 | 4.841.235 | 4.533.212 | 3.759.512 |
| 15. | Ningbo | 5.208.000 | 4.005.500 | 2.772.200 | 1.860.000 | 1.213.100 |
| 16. | Tientjin | 4.801.000 | 3.814.000 | 3.015.000 | 2.408.000 | 2.059.420 |
| 17. | New York | 4.792.922 | 4.478.480 | 4.067.811 | 3.749.014 | 3.316.275 |
| 18. | Guangzhou | 4.683.000 | 3.308.200 | 2.761.000 | 2.180.000 | 1.737.843 |
| 19. | Tanjung Pelapas | 4.169.177 | 4.020.421 | 3.487.320 | 2.660.000 | 2.049.000 |
| 20. | Laem Chabang | 3.765.967 | 3.624.000 | 3.181.050 | 2.656.651 | 2.312.439 |
| Quelle: www.Hafen-Hamburg.de | ||||||
[Bearbeiten] Projekte in Deutschland
In Deutschland gab und gibt es mehrere große Projekte, um dem wachsenden Containerumschlag gerecht zu werden:
- Ausbau des Containerterminals in Bremerhaven nördlich des bestehenden Terminals I und II (Wilhelm-Kaisen-Terminal) mit dem CT III, Kailänge 800 Meter (eröffnet 1997), dem CT-IIIa mit 400 m Kailänge, Inbetriebnahme Nov. 2003 sowie dem CT 4 (1600 m Kailänge), Baubeginn 2004, Fertigstellung: 1. Abschnitt Ende 2006, 2. Abschnitt 2007. Zugleich Vertiefung und Verbreiterung der Weserfahrrinne sowie der Wendestelle auf 600 Meter Breite. Der CT wird nach Abschluss des Ausbaus rd. 5,0 km Länge aufweisen und ist bereits jetzt mit einer Stellfläche von über 2.000.000 m² der größte zusammenhängende CT der Welt → seit 2004 eingetragen im Guiness-Buch der Rekorde. Nach Abschluss des Ausbaus wird die Stellfläche rd. 3.000.000 m² betragen. Zugleich ist der CT Bremerhaven weltweit der längste CT an einer sog. Stromkaje.
- Planung des JadeWeserPort in Wilhelmshaven, der als einziger deutscher Seehafen auch von den größten zukünftigen Containerschiffen mit über 12.000 TEU und 16,5 Meter Tiefgang wird angelaufen werden können.
- Umbau des HHLA-Containerterminals Burchardkai, des größten Terminals in Deutschland. Hier soll in den nächsten zehn Jahren parallel zum laufenden Betrieb der Umschlag verdoppelt werden auf ca. fünf Millionen Standardcontainer jährlich.
- Elbvertiefung bis Hamburg (ökologisch sehr umstritten)
