Neoplan Centroliner

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Neoplan Centroliner乃德國 Neoplan車廠生產的一系列特低地台巴士型號，以歐洲為主要市場。

[编辑] 概要

於1997年面世的Neoplan Centroliner包括中型以至大型單層巴士、單層掛接巴士以及三軸雙層巴士，備有不同長度選擇。Neoplan跟MAN的商用車輛部合併後，新型Centroliner大型單層及單層掛接巴士面世，稱為Neoplan Centroliner Evolution。

雙層版Centroliner巴士全長12m或13.85m、高4m（香港版本高4.3m）、吉重16t、總重23.5t。

Neoplan Centroliner屬於車身車陣一體化設計，由於減少依靠釘子去固定車身與車架，以焊接的方法連接為主，所以車身剛度得以大大提高。

[编辑] 香港

Neoplan Centroliner是香港第三款德國製巴士，為數193部，由九龍巴士（九巴）及新世界第一巴士（新巴）購入。

[编辑] 九龍巴士

早於1997年，香港的九龍巴士曾經測試一部長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士，雖然基於法例所限而不能購買這款巴士，但Neoplan就向九巴提供另一款雙層巴士Centroliner。這批車主要行走北區、元朗及屯門的長途路線如58M、68M、70X、265M、269C及276A等等。

[编辑] N4026/3 Series 1

N4026/3

1998年 9月，九巴接收第一部Centroliner，配備康明斯M11-305E21引擎及ZF 5HP590變速箱。這部巴士於1998年底首次登記，並給予車隊編號為AP，九巴稱之為超時代巴士。1999年 8月開始，九巴其餘共20部Centroliner陸續投入服務，全屬K廠。

[编辑] N4026/3 Series 2

2000年，九巴購入60部Centroliner，於2000年中至2001年初投入服務，雖然底盤型號是寫著N4026/3，可是規格上與N4426/3無異。

2006年，編號AP24的Centroliner被運返德國，以供廠方研究。

[编辑] N4426/3 Series 1

2001年，九巴再購入50部Centroliner，於2001年投入服務。

[编辑] N4426/3 Series 2 (Green Bus)

N4426/3，綠悠悠巴士

2001年 4月，九巴購入兩部配備MAN D2866LOH-27歐盟環保3型引擎的Centroliner N4426/3，分別採用Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C變速箱，並且率先髹上一種特製金屬顏料，會因應光線反射角度的變化而反射出綠色、紫色及銀色，九巴稱之為綠悠悠巴士，並於2001年 8月投入服務。

[编辑] N4426/3 Series 3

2002年下旬，九巴購入30部同樣配備MAN引擎的Centroliner N4426/3，其中車隊編號AP144及AP159更是全球首批配備6前速自動變速系統的城市巴士，該變速系統由ZF 5HP602C變速箱中作出改動，用以測試九巴的「全環保巴士驅動系統」（Eco-driveline）。

配MAN A34底盤的N4426/3

[编辑] N4426/3 (A34)

2003年 5月，九巴接收一部直樓梯的Centroliner，採用MAN A34底盤、MAN D2866LUH-24引擎、Voith DIWA864.3E變速箱及全透氣碟式制動。車身方面，闊度由2500mm增至2550mm，塗裝以制定的金色為主，同時用香檳棕色作為車底捆邊。這部巴士於2003年 10月首次登記，車隊編號為APM1（車牌LE4612，多數行走68X線）。

[编辑] 新世界第一巴士

新世界第一巴士的N4026/3

九巴購入首20部Centroliner後，新世界第一巴士於1999年 10月訂購30部Centroliner N4026/3（編號6001-6030），這批巴士於2000年運抵香港，並於2000年底至2001年初投入服務。

由2004年開始，新巴有部分Centroliner N4026/3暫停服務，有推測指新巴在Centroliner的保養方面頗為困難，或者受制於運輸署對香港專利巴士數目的限制；更甚者，有人說它們會被出售至城巴作為城巴機場快線。不過至今仍然未有確實原因，而所有暫停服務的Centroliner N4026/3已由2005年開始陸續復出。