氫汽車
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氫汽車是以氫(通常透過分解甲烷或電解水取得)為主要能量作為移動的汽車。
使用純氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧,產生水蒸氣排出,有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。
氫汽車已經存在,但仍須更多技術使得技術能夠實行。一般的內燃機,通常注入柴油或汽油,會改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎。氫會在燃料電池跟氧反應。
[编辑] 氫燃料電池
1960年代後期,Roger E. Billings製造了燃料電池的原型。在燃料電池氫汽車的發展主要有三個障礙。
首先,氫的密度很低,就算燃料以液態形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶,在那些空間能夠儲存的能量十分有限,而氫汽車比起其他汽車就十分受限。有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中,而且更安全。
另外一種方法是不儲存氫分子,而使用氫重組器來從傳統燃料如甲烷、汽油和乙醇,提取氫。很多環保分子對此想法不感興趣,因為它依賴了化石燃料。可是,這是有效的重組程序。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池,仍比使用內燃引擎來得有效。
其次,製造在氫汽車提供電力可靠燃料電池,耗資頗高。科學家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜,同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱,故不能在那些情況下保存。加上很多設計都需要稀有物如鉑作為加速劑,令工作更順暢,而加速劑可能污染氫的純淨度,不利氫的提供。
第三個問題是氫可作為能量的攜帶者而非能源。它必須從化石燃料或其他能源提取,因此引起能量的流失(因為從其他能源到氫又回到能量的轉換並非百分百有效)。因為任何能源都有缺點,轉換到氫會引起關於如何產生這種能源的政治決定。
最近有方法成功直接從太陽和水,透過金屬的催化劑,產生了氫。這或能使從太陽能轉成氫有一個便宜、直接、清潔的途徑。[1]
[编辑] 氫內燃
氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫,不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里,很快便沒能量。另一方面,各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間,例如用液態氫或氫化物。
1807年Isaac de Rivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量,比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。萬事達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反覆轉動,故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒,減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。
其他重要汽車生產商如通用汽車和DaimlerChrysler公司,投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。
[编辑] 參見
- 混合動力車輛
- 氫經濟