日本國鐵201系電車
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| 日本國鐵201系電車 | |
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| 在中央特快使用的201系 | |
| 輛數 | |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 營運最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 減速度 | |
| 編組定員 | |
| 全長/全闊/全高 | 19,500mm/2,800mm/4,140mm |
| 編組重量 | |
| 軌距 | 1,067﹝狹軌﹞mm |
| 電化方式 | 直流1,500V |
| 驅動裝置 | |
| 編組輸出 | MT60（150kW）×4×6＝3,600kW（6M4T） |
| 控制裝置 | |
| 制動方式 | |
| 保安裝置 | ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、 ATS-B、ATS-P |
| 備考 | |
| 製造商 | |
201系電車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自日本的國鐵民營化後，東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道，均擁有這款前國鐵的電車。
目录 |
[编辑] 概要
201系是國鐵首款使用電機子斬波器，再生制動及達到「省能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電。1987年國鐵分割民營化後全數由東日本旅客鐵道(JR東日本)及西日本旅客鐵道(JR西日本)接收。
[编辑] 里程碑
- 1979年8月20日 原型車版本的201系900番台在中央快速線開始營運。
- 1981年 量產車輛亮相
- 1982年 投放到中央・總武緩行線及東海道・山陽緩行線。
- 1984年 車窗的構造作出小量修改。
- 1985年 停產。連原型車在內共製造了1018節車廂。
- 1988年12月 中央·總武緩行線東中野站内的クハ200-4與當時一列往中野方向(停車中)的103系電車相撞，意外導致列車司機及1名乘客死亡。
- 1998年 中央·總武緩行線內的201系、103系和205系給新款電車取替。
- 2005年 JR京都線，JR神戸線，JR宝塚線12月1日以後給321系取代，中央快速線的201系就會在2006年12月以後給E233系取代。
- 2005年12月15日 大阪環狀線投入201系，翌日，櫻島線(JRゆめ咲線)也有201系開始服務。這行動將會擴展到關西本線(大和路線)。*2005年12月20日 クハ201-3給報廢(退役)。是在東中野電車相撞事故後第一給報廢的車輛。
[编辑] 201系的光與影
201系定位作「101系以來國鐵電車的變革」・「今後通勤型電車標準型」的位置，是國鐵年代的出色作品。。特別是車頭的設計，甚至影響到小田急電鉄及帝都高速度交通營團(現:東京地下鐵)的電車的設計，在當年，成功令國鐵型像改變。此外，201系也為省工電車這個詞語定下了標準。
