塔科馬海峽吊橋

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現有的塔科馬海峽吊橋

塔科馬海峽吊橋（Tacoma Narrows Bridge）是位於美國華盛頓州一條懸索橋，是華盛頓16號幹線的一部分。它全長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。這座橋於1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，現在使用的重建橋樑是於1950年再次啟用的。第一條橋倒塌的原因，是因為其橋面厚度不足，在受到強風的吹襲下引起共振，使橋身不停擺動，這次事件也成為研究物理共振破壞力的活教材。

[编辑] 擺動的橋

第一條橋於1938年開始建造，當時橋樑設計共有兩個方案，第一個方案由克拉克·埃德里奇提出，其橋面厚度設計為25呎（7.6米）；而另一個方案則由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗所提出，他為了減低造價，把橋面設計的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設成本從1千1百萬美元降至8百萬美元。當時在以經濟為大前提下，莫伊塞弗的方案獲得採納。該橋於1940年 7月1日通車，但在啟用後數個星期，橋面便開始出現上下擺動。有見及此，有關人員在支柱上安裝攝錄機，以便觀測擺動。同時也吸引了不少駕車人士慕名而來，感受其振盪威力的刺激，一些大風的日子，其橋面擺動幅度甚至可達五英尺之多。其後橋面的波動幅度不斷增加，工程人員嘗試加建纜索及液壓緩衝裝置去試圖減低波動，但不成功。

在持續數個月的擺動之下，橋樑最終於同年11月7日倒塌，其過程給人們拍攝記錄。當天早上，橋面的上下擺動突然停止，取而代之的是出現左右的扭力擺動，當時有兩人被困在橋上，後來也成功逃離現場，然後橋面在數分鐘內陸續崩塌。

不過，華盛頓州政府並未獲得保險公司的賠償，據工程人員Theodore von Karman透露，這是因為之前本该付给保險公司的保险费全為保險經紀所侵吞。

[编辑] 影片

橋樑倒塌影片（描述页）

塔科馬舊吊橋倒塌過程的前後（19.1MB，ogg/Theora格式）

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[编辑] 意外起因

現有及加建中的橋樑

這次事件沒有造成任何人傷亡，有關方面也在事後作出調查，其結果顯示原設計為了求美觀及省錢，使用過輕的物料，造成其發生共振的破壞頻率與自然風接近，從而隨強風而擺動。新橋樑的道床厚度增至10米，並在路面上加入氣孔，使空氣可在路面上穿越。新橋於1950年 10月14日啟用，行車線由兩條增至四條，是現今全美國第五長的懸索橋。

1998年，有關當局獲批准，在原有橋樑東面旁加建一條新橋，是塔科馬海峽第三條興建的懸索橋，工程於2002年 10月4日開始動工，預計會於2007年落成。