函館車站

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2003年時落成的第五代函館車站新大樓

函館車站的夜間景致

停靠在月台上的函館本線特急，超級北斗號

函館車站（日：-{函館駅}-，-{はこだてえき}-）是日本北海道函館市的主要鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），是函館本線的起點與行經海峽線（津輕海峽線）的各列車之北端終點站，也是北海道地區鐵路里程的計算起點。

[编辑] 車站結構

行政上，函館車站位於北海道渡島支廳函館市若松町的範圍內。

函館車站是個擁有4個島式月台、8條鐵路路線的地上車站。雖然曾經一度有過最大6月台11線的路線配置，但在修築第五代的車站大樓時為了取得站體建築用地而將原本的第一與第二號線撤除，並將原本的第三第四號線易名第一第二號線，依此類推。所有行駛於函館本線、江差線與海峽線上的列車如欲通過函館車站，都需採由五稜郭車站方向駛入函館車站停靠，然後再倒退回五稜郭車站的之字線（Switchback）行車方式。與大部分的端點式車站同樣，函館車站的月台與車站大樓之間並不需要靠天橋或地下道的方式連結，而是採全平面的方式配置，旅客進出非常便利。

[编辑] 通過路線與鄰近車站

北海道旅客鐵道
- 函館本線

函館車站 - 五稜郭車站

- 江差線

（函館車站）- 五稜郭車站

註：江差線的理論起點其實是隔鄰的五稜郭車站。但為了方便旅客接駁，江差線上的列車仍然會駛入函館車站，而成為其實質上的起點車站。

- 海峽線（津輕海峽線）

（五稜郭車站） - （函館車站）

註：函館車站實際上並不位於津輕海峽線沿線，但所有行駛於該路線上的列車，都會在行駛通過江差線之後，以函館作為北端終點站。由於函館車站是封閉的端點式車站，列車欲進入函館車站一定得通過隔鄰的五稜郭車站，因此兩車站之間並沒有一定的上下行關係。有別於函館本線是以函館作為起點朝道央地區的方向延伸，函館是下行方向的起點站（全日本的列車上下行是以東京車站的方向為基準，東京車站以東以北地區，往東往北稱為下行，反之稱為上行），對於以青森車站作為下行方向起始站的海峽線來說，函館車站反而是下行方向的終點站。

函館市交通局函館市電：函館市電在函館車站廣場正前方的大街上設有電車站牌，站名函館驛前電停。
- 2號系統線（函館市電本線）

市公所前電停（市役所前電停） - 函館車站前電停 - 松風町電停

- 5號系統線（函館市電大森線）

市公所前電停（市役所前電停） - 函館車站前電停 - 松風町電停

[编辑] 歷史

1902年 12月10日 - 伴隨北海道鐵道在函館車站～本鄉車站（今日的渡島大野車站）之間的路段通車，函館車站開始營運。

1904年 7月1日 - 鐵道路線延長至車站現址，並在此處開設新的函館車站，而原本的舊函館車站則改名為龜田車站。

1911年 8月29日 - 龜田車站廢站。

函館車站成為青函聯絡船的北海道側進出門戶。作為函館本線的起點站，函館車站長年一直都是北海道地區運行的各列車在計算營業里程的基準車站。

1915年 6月16日 - 為了接駁青函聯絡船，在與函館站還有一段距離的聯絡船靠岸處附近設置了假乘降場（臨時乘降場），命名為函館碼頭（-{函館桟橋}-，-{はこだてさんばし}-），以方便聯絡船接駁列車的停靠，但在車資計算上則視同與函館車站為同一站。

1930年 10月1日 - 函館碼頭假乘降場與函館車站統合。

1938年 1月18日 - 第三代車站建築因為大火全毀。

1942年 12月20日 - 第四代車站大樓新建完工。

1987年 4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，函館車站的所有權與營運權改由JR北海道繼承。

1988年 3月13日 - 伴隨青函隧道的開通，青函聯絡船也停止營運。

2003年 6月21日 - 第五代車站大樓正式啟用。

未來計畫：

2015年 - 配合北海道新幹線的啟用，JR北海道預計在北斗市境內、目前渡島大野車站所在的位置設置新函館車站。北海道新幹線在新青森車站～新函館車站間148.8公里長的路段自2005年起就開始施工，並計畫在2015年末之前完工。

[编辑] 車站周邊

函館朝市
棒二森屋（Boni-Moriya）

[编辑] 相關條目

[编辑] 外部連結

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砂原支線：大沼 - 池田園 - 流山溫泉 - 銚子口 - 鹿部 - 渡島沼尻 - 渡島砂原 - 掛澗 - 尾白內 - 東森 - 森

JR北海道江差線

（函館 - ）五稜郭 - 七重濱 - 東久根別 - 久根別 - 清川口 - 上磯 - 茂邊地 - 渡島當別 - 釜谷 - 泉澤 - 札苅 - 木古內 - 渡島鶴岡 - 吉堀 - 神明 - 湯之岱 - 宮越 - 桂岡 - 中須田 - 上之國 - 江差

JR 北海道海峽線

（青森 - …… - ）中小國 - 津輕今別 - 龍飛海底 - 吉岡海底 - 知內 - 木古內（ - …… - 函館）

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