光 (列車)
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光（Hikari -{ひかり}-）是於日本東海道・山陽新幹線運行的特急列車的名稱。
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[编辑] 運行概況
[编辑] 現在使用的車輛
- 新幹線300系電聯車
- 新幹線700系電聯車
- 新幹線700系7000番台電聯車 - 限山陽新幹線内「光號鐵路之星」使用。
[编辑] 以前使用的車輛
- 新幹線0系電聯車 - 山陽新幹線。
- 新幹線100系電聯車 - 山陽新幹線。
- 新幹線500系電聯車 - 「光號鐵路之星」
[编辑] 列車編成
- 16輛編成（東海道新幹線直通全部）
| 博多← | →東京 | ||||||||||||||
| 1 自× |
2 自× |
3 自○ |
4 自× |
5 自× |
6 指× |
7 指× |
8 指× |
9 指× |
10 指○ |
11 指× |
12 指× |
13 指× |
14 指× |
15 指○ |
16 指○ |
- ■枠＝綠色車箱 白枠＝普通車箱 自＝自由席 指＝指定席 ×＝禁煙席 ○＝喫煙席
- 8輛編成（山陽新幹線「光號鐵路之星」）
全車普通車，無綠色車箱。
4号車為-{サイレンスカー}-。8号車為個室。也有時候4号車是自由席。4～8号車為2+2的4列座席。
| 博多← | →新大阪 | ||||||
| 1 自× |
2 自○ |
3 自× |
4 指× |
5 指× |
6 指○ |
7 指× |
8 指× |
例外有朝早通勤時間帯運行的440号除8号車以外為自由席。443号的4・5号車是自由席。
[编辑] 沿革
[编辑] 朝鮮鐵道・南滿州鐵道急行「光」
第二次世界大戰完結前、朝鮮總督府鐵道（鮮鐵）與南滿州鐵道（滿鐵）的釜山～奉天（現、瀋陽）・新京（現、長春）・哈爾濱間、有急行「光（-{ひかり}-）」運行。同區間還有急行「希望（-{のぞみ}-）」運行。
- 1923年（昭和8年）4月 釜山～京城（現、首爾）間運轉的急行列車延長至奉天、同時以「-{ひかり}-」命名。
- 1934年（昭和9年）11月 運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。
- 1940年～1942年（昭和15年～17年）頃 運轉區間延長至哈爾濱。
- 1945年（昭和20年）8月 蘇聯軍進攻滿州、運行不能。
[编辑] 九州急行・準急「光」
戰後、「光（-{ひかり}-）」成為九州行走的準急列車・急行列車的名稱。使用-{キハ55系}-氣動車的最初代急行列車。
- 1958年（昭和33年）4月25日 新設經鹿兒島本線・日豊本線的博多站～別府站間臨時急行列車「-{ひかり}-」。
- 1958年（昭和33年）5月1日 經日豊本線・豊肥本線的博多站・門司港站～大分站～熊本站間運轉區間擴大。
- 1958年（昭和33年）8月1日 成為定期列車、同時為準急列車。
- 1959年（昭和34年）9月22日 部份車輛、都城站間延長運轉。
- 1960年（昭和35年）3月10日 大分站～小倉站～別府站的「第2-{ひかり}-」設定、原來的「-{ひかり}-」以「第1-{ひかり}-」稱呼。｢第1-{ひかり}-」的運轉區間延長至西鹿兒島站。
- 1962年（昭和37年）10月1日 「第1-{ひかり}-」急行列車昇格、準急「第2-{ひかり}-」改稱準急「-{ひまわり}-」。
由於新幹線採用了「-{ひかり}-」這名稱、急行「-{ひかり}-」分成2系統、博多・門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「-{にちりん}-」、博多～大分～熊本間改稱為「-{くさせんり}-」。「-{くさせんり}-」是現在的「九州橫斷特急」的一部份。
[编辑] 新幹線超特急・特急「光」
當時作為夢幻的超特急、於東京奧林匹克開幕的1964年（昭和39年）、與東海道新幹線各站停車的「回聲（-{こだま}-）」共同開始運轉。名稱由公募選出、應募總數約559,000票、1位的「-{ひかり}-」約20,000票、其他還有「-{はやぶさ}-」、「-{いなずま}-」、「-{はやて}-」、「富士」、「流星」、「-{あかつき}-」、「-{さくら}-」、「日本」、「-{こだま}-」等。
- 1964年（昭和39年）10月1日 東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站～新大阪站間需4小時、翌年11月達成3小時10分到達、只於名古屋站與京都站停車。「-{ひかり}-」是「超特急」、「-{こだま}-」是「特急」、收費不相同。
- 1972年（昭和47年）3月15日 山陽新幹線至岡山站間開業。這時候的「-{ひかり}-」於新大阪站～岡山站間至岡山站有無停車、途中部份停車、各站停車3種類別。
- 1972年（昭和47年）10月10日 與北陸本線的特急列車接續、3往復的「-{ひかり}-」於米原站停車。
- 1974年（昭和49年）9月5日 「-{ひかり}-」內、新幹線最初的食堂車開始營業。
- 1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「-{ひかり}-」會被速達「-{ひかり}-」超前。
- 1976年（昭和51年）7月1日 加設新橫濱站與静岡站停車的「-{ひかり}-」。
- 1980年（昭和55年）10月1日 新幹線初次實行列車削減、由於「回聲（-{こだま}-）」大幅削減、部份「-{ひかり}-」於小田原站、濱松站、豊橋站、岐阜羽島站停車、這些列車被俗稱為“-{こひだま}-”。
- 1985年（昭和60年）3月14日 加設毎小時一班、静岡站與新橫濱站～豊橋站間一站停車的「-{ひかり}-」、熱海站、三島站停車。
- 1985年10月1日 100系登場，同時由「-{ひかり}-」使用。
- 1988年（昭和63年）3月13日 由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的山陽新幹線、推出使用0系車輛的加強列車、使用這車輛的「-{ひかり}-」被稱為“-{ウエストひかり}-”。
- 1989年（平成元年）3月11日 JR西日本、把「-{ひかり}-」使用的100系車輛中間4車卡改建雙層車卡。使用這列車的「-{ひかり}-」被稱為“-{グランドひかり}-”。
- 1991年（平成3年）3月16日 山陽新幹線以「-{こだま}-」用的0系車輛6輛編成為「-{ひかり}-」、被稱為“-{シャトルひかり}-”。
- 1992年（平成4年）3月14日 「希望（-{のぞみ}-）]]」登場、部份「-{ひかり}-」必須於途中車站等待「-{のぞみ}-」通過。
- 1996年（平成8年）3月16日 「-{ひかり}-」部份列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
- 1997年（平成9年）11月29日 “-{シャトルひかり}-”消失。同時山陽新幹線的停車站削減、新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停車車站。但其後於相生站再停車、2006年3月18日改正後於三原站再停車。
- 2000年（平成12年）3月11日 山陽新幹線用經過大福變更的700系車輛編成設備與速度提升的「-{ひかり}-」，這些「-{ひかり}-」稱為“光號鐵路之星（-{ひかりレールスター}-）”。此時開始“-{グランドひかり}-”的食堂車停止營業。使用0系車輛的定期「-{ひかり}-」消失。
- 2000年（平成12年）10月1日 東海道新幹線的「-{ひかり}-」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
- 2002年（平成14年）11月23日 此時“-{グランドひかり}-”消失。
- 2003年（平成15年）10月1日 時刻表改正、停車站較少的「-{ひかり}-」昇格為「-{のぞみ}-」，「-{ひかり}-」與「-{のぞみ}-」運轉班數逆轉。改正之後、不再有東京站～廣島站間與東京站～博多站間運行的「-{ひかり}-」。
