Kust till Kust
Wikipedia
Kust till Kust är en tåglinje som går mellan Göteborg och Kalmar/Karlskrona samt även en benämning på de järnvägar (Göteborg-Borås, Borås-Alvesta, Alvesta-Växjö, Växjö-Karlskrona, Emmaboda-Kalmar) som linjen trafikerar. Dessa banor byggdes vid olika tidpunkter.
Innehåll |
[redigera] Om banan
"Kust till kust-banan" har två ändpunkter i sydost, Kalmar och Karlskrona. Förgreningspunkten för dessa två alternativa linjer är Emmaboda. Banan är en mycket viktig matarbana till Södra stambanan i knutpunkten Alvesta. Banan är enkelspårig och trafikeras både av persontåg och godståg.
[redigera] Persontrafik
[redigera] Göteborg-Kalmar/Karlskrona
Sträckan Göteborg-Kalmar/Karlskrona trafikeras med tågtypen X32. Resan tar ca 4 h 21 minuter. Under ett par år före X32 introducerades, användes tågtypen X2-2
[redigera] Köpenhamn-Alvesta/Kalmar
Sträckan Köpenhamn-Kalmar trafikeras med tågtypen X31/ET. Resan tar ca 3 h 49 minuter. I Alvesta händer det ibland att X31 kopplas samman med X32.
[redigera] Göteborg-Borås
På sträckan Göteborg-Borås via en del av kust till kustbanan går regionaltrafik av tågtypen X11/X12 men även Reginatåg av typen X53 används.
[redigera] Omfattande upprustningar
Kust till kustbanan är en mycket viktig järnväg för västra Sverige. Nuvarande järnväg har låg banstandard med enkelspår och plankorsningar samt begränsad kapacitet. Trots dessa ogynnsamma förutsättningar ökar tågresandet. Banan ska inom den närmaste framtiden genomgå omfattande upprustningar. Bland annat planeras det en bana till Landvetter flygplats. Landvetter saknar idag en sådan järnvägsförbindelse.
[redigera] Almedal-Mölnlycke
Sedan 2003 har Banverket arbetat med en förstudie för sträckan mellan Almedal i Göteborg och Mölnlycke i Härryda kommun.
Det finns två stycken principlösningar för hur sträckan ska byggas ut/upprustas:
- Princip 1: i nuvarande sträckning med olika tänkbara sträckningsalternativ.
- Princip 2: i Västkustbanans sträckning och därefter (med olika tänkbara sträckningsalternativ) anslutning till Mölnlycke.
[redigera] Mölnlycke-Bollebygd
På sträckan Mölnlycke-Bollebygd, d.v.s. genom Härryda kommun, planeras en helt ny dubbelspårig järnväg som inte kommer att gå i den gamla järnvägens sträckning. Denna kommer att ha en station under Göteborg-Landvetter flygplats, som idag saknar tågförbindelse.
[redigera] Emmaboda-Kalmar
På Sträckan Emmaboda-Kalmar ska linjeblockering och fjärrstyrning byggas. På en del av sträckan kommer det dessutom genomföras en hastighetshöjning till 200 km/h
[redigera] Emmaboda-Karlskrona
Sträckan Emmaboda-Karlskrona tillhör den delen av kust till kustbanan som har sämst komfort. Den har så dålig banstandard att tågets hjul går sönder av att köra på banan.
Kortfattat ska bland annat följande åtgärder genomföras:
- Spårrätning utförs inom befintlig bankropp
- Byte till helsvetsat spår på hela sträckan
- Fjärrblockering införs
- Ny kontaktledning
- Olika kapacitetshöjande och säkerhetshöjande el-åtgärder
- Plankorsningsåtgärder där ca 60 av drygt 80 plankorsningar slopas. Plankorsningar som blir kvar kommer få förstärkt skydd, nya planskildheter byggs
samt
- Ny mötesstation i Gullberna
- Ombyggd och upprustad mötesstation i Holmsjö (mötesstationen i Spjutsbygd utgår)
- Ny spårförbindelse i Emmaboda som möjliggör att tågen från Kalmar och Emmaboda kan ankomma samtidigt till samma plattform vilket minskar trafikstörningar
[redigera] Övriga sträckor
För att se resterande upprustningar på övriga sträckor utmed kust till kustbanan se extern länk.
