Citytunneln

Wikipedia

Citytunneln är en tunnel för järnvägstrafik som just nu byggs i Malmö. Hela förbindelsen ska bli 17 km, varav 6 km tunnel under centrala Malmö. 1991 startade projekteringen av den så kallade tunnellösningen. Byggnationen påbörjades 2005 och projektet beräknas bli klart 2011.

Södra schaktet vid Triangeln

Tunnelns främsta uppgift blir att knyta samman tågtrafik från Söderslätt med Öresundstågstrafiken, göra Malmö Centralstation till en genomfartsstation, avlasta Kontinentbanan från persontrafik samt öka upptagningsområdet för Öresundstrafik. Genom öppnandet av den underjordiska stationen vid Triangeln skapas även en av landets största järnvägsstationer, med kraftigt förkortade restider från till exempel Lund till södra delarna av centrala Malmö med närhet till bl.a. Universitetssjukhuset MAS. Malmö får därigenom två stationer i centrum, varav stationen Triangeln blir den som har flest arbetsplatser och bostäder i sin närhet.

Citytunneln beräknas i februari 2005 att kosta 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde, varav 7,1 betalas av Banverket, 1,1 av Malmö stad, 0,9 av Region Skåne och 0,3 är EU-bidrag. Nya stationer blir Triangeln och Hyllie. Restiden från Malmö C till Köpenhamns Hovedbanegård beräknas till 33 minuter, en minskning från nuvarande 35 minuter.

Största tidsvinsten blir det för resor till och från Triangeln, som är en centralt belägen plats i Malmö (15-25 min tidsvinst). Från orter norr om Malmö blir det en viss tidsvinst till Köpenhamn, drygt 5 min, eftersom tågen av bl.a. tidtabellstekniska skäl gör uppehåll 7-10 min vid Malmö centralstation (som är en säckstation) idag, och med genomgångsspår ca 1-2 min.

Enligt samhällsekonomiska analyser utförda vid CTEK, Centrum för Transportekonomi, kommer citytunnelprojektet att ge ett resultat mellan svagt negativt till svagt positivt, mest troligt kommer det att bära sin kostnad. Enligt Banverkets egen resandeprognos kommer projektet inte att bli lönsamt. ^[1] Observera att dessa utvärderingar är utförda 2001 då den uppskattade kostnaden låg på 8 miljarder kronor baserat på det årets penningvärde. Sedan 2000-talets början har det lokala och regionala tågresandet sett en kraftig ökning.

Enligt en politisk princip som etablerats på senare år behöver byggprojekt på platser där det är mycket dyrare att bygga inte vara fullt samhällsekonomiskt lönsamma. Man kan räkna med en lägre byggkostnad i kalkylen, eftersom man inte vill att vissa områden ska lida för mycket av att det är väldigt dyrt att bygga där. Det är dyrt att bygga järnväg och motorväg i städer eftersom kravet är att man skyddar från buller och intrång mm. Även markbyggen är dyra pga höga mark- och inlösenkostnader. Utan en sådan princip hade det inte gått att bygga Citytunneln, Södra Länken, Götatunneln och fler kommande storstadsprojekt.