Паровоз Э

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Паровоз Э — серия паровозов, выпускавшаяся в Советской России, СССР и странах социалистического лагеря с 1912 по 1956 год. Самая массовая серия российских паровозов, было построено около 45 000 машин.

Содержание 1 Предистория появления проекта паровоза 2 Варианты проекта 3 Рабочий проект паровоза 0-5-0 4 Ссылки

[править] Предистория появления проекта паровоза

Впервые применить на Российских железных дорогах паровозы типа 0-5-0 предложили в 1905 году инженеры Юго-Восточных железных дорог, однако выполненый ими эскизный проект такого паровоза был отклонён. В последующие годы вопрос о постройкеи таких паровозов поднимался Рязано-Уральской и Московско-Казанской дорогами имевшими тяжелый по сравнению с другими дорогами профиль пути. Однако решение о постройке паровозов такого типа не было принято, из-за преверженности Н. Л. Щукина занимающего пост товарища (заместителя) министра путей сообщения паровозам типа 1-4-0 серии Щ. Формальным поводом было то, что не был изучен вопрос о вписывании в кривые локомотива с пятью движущимися осями.

В 1909 году Владикавказская железная дорога вновь выдвинула вопрос о постройке таких паровозов — в связи с ростом грузооборота требовалось увеличивать вес поездов, но паровозы с четырьмя движущими осями и сцепным весом 64 тонны уже не могли обеспечивать рост веса поезда, в то же время повышать осевую нагрузку паровозов было нельзя из-за слабого верхнего строения пути. В первую очередь это касалось линии Тихорецкая — Царицын, где разъезды позволяли принимать более длинные и тяжелые поезда. Единственным решением в этой ситуации был переход к паровозам с пятью движущими осями.

Эскизный проект паровоза типа 0-5-0 был выполнен начальником службы тяги Владикавказской дороги М. Е. Правдосудовичем и заведующим техническим бюро этой службы инженером В. И. Лопушинским. Проект был направлен в Министерство путей сообщения для получения разрешения на постройку.

Согласно эскизному проекту паровоз типа 0-5-0 предназначавшийся для товарной службы должен был иметь простую двухцилиндровую машину, двух оборотный пароперегреватель Шмидта. По сравнению с паровозом типа 1-4-0 серии Щ предложенный паровоз обладал преимуществом в сцепном весе, хорошо вписывался в кривые радиусом до 300 метров. К концу 1908 года были закончены испытания паровоза Щ на Екатеринбургской железной дороге. Испытания показали малую экономичность таких паровозов и большую их пригодность для товарно-пассажирской службы на равнинном профиле.

При рассмотрении эскизного проекта комиссией под председательством профессора Н. Л. Щукина высказывались сомнения в хорошей вписываемости паровоза в кривые, но так как по всем данным паровоз должен был иметь хорошие качества в эксплуатации, то решение было положительное. Луганский паровозостроительный завод провёл конструктивную проработку проекта.

[править] Варианты проекта

Кроме варианта предлагавшегося Владикавказской дорогой Луганский завод по своей инициативе разработал еще два варианта паровозов этого типа с осевой нагрузкой 16 т, на одном из вариантов поставит паровую машину однократного расширения, по другому — машину компаунд. В варианте предлагавшемся дорогой намечалось применить плоскую топку (Бельпера), а в обоих вариантах завода радиальные топки.

В первоначальный проект, разработанный дорогой, завод также внес изменения: вместо четвёртой ведущей оси запроектирована была ведущая третья. Колёса ведущей оси не имели гребней, а первая и пятая ось получили поперечный разбег по 22 мм.

В июне 1910 года все три варианта проекта были представлены в Комиссию подвижного состава и тяги Министерства путей сообщения. Этой комиссией было принято решение рассматривать только основной проект, предложенный Владикавказской железной дорогой. Председатель комиссии Н. Л. Щукин и ряд членов комиссии пытались противопоставить паровозу 0-5-0 паровоз типа 1-4-0, однако их доводы были слабы и несостоятельны. Проект паровоза, пройдя комиссию, в феврале 1911 года поступил на рассмотрение Инженерного совета министерства. Здесь проект паровоза также подвергался критике, но, тем не менее, был утверждён с учётом поправок «щукинской комиссии».

[править] Рабочий проект паровоза 0-5-0

После утверждения Министром путей сообщения решения комиссии паровоз типа 0-5-0 получил право на существование, и Луганский паровозостроительный завод приступил к рабочему проектированию. В процессе проектирования вносились отдельные существенные изменения: ось котла подняли с 2890 мм до 3100 мм (это позволило увеличить глубину топки), толщина бандажей колёсных пар увеличена с 65 до 75 мм, с 590 до 600 мм увеличен диаметр цилиндров паровой машины. Для облегчения веса паровоза стенки топки сделали тоньше.

Рабочий проект паровоза был утверждён 29 октября 1911 года.

В 1912 году Луганский паровозостроительный завод выпустил первые 15 паровозов заказанные Владикавказской дорогой. Они получили обозначение серии Э и номера с № 901 по 915. В 1913 году было выпущено ешё 15 паровозов. Все эти паровозы были приспособлены для нефтяного отопления.

Характеристики паровоза Э
Параметр		Значение
1	Осевая формула	0-5-0
2	Вес в рабочем состоянии	81т
3	Диаметр движущих колес	1320 мм
4	Диаметр цилиндров	650 мм
5	Ход поршня	700 мм
6	Давление пара в котле	12 атм
7	Температура перегретого пара	300° С
8	Испаряющая поверхность котла	207 м2
9	Площадь колосниковой решетки	4,46 м2
10	Конструкционная скорость	65 км/ч
11	Расчетная сила тяги	17 800 кг
12	Мощность при расчетной силе тяги	920 л.с.
13	Максимальный КПД при испытаниях	7,8%

[править] Ссылки