Метрополитен Торонто
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Население Торонто составляет более 2,1 млн. человек. Именно в Торонто расположен первый канадский метрополитен, который был сдан в эксплуатацию в 1954 г. В настоящее время он состоит из четырёх двухпутных линий общей протяженностью 61,9 км с 69 станциями. Одна из линий относится к лёгкому метро, состоит из 6 станций и имеет протяжённость 6,4 км.
Транспортная сеть Торонто, являющегося крупнейшим промышленным городом страны, обладает следующими основными особенностями:
- Линии в основном проходят в тоннелях мелкого и глубокого заложения.
- Бо́льшая часть станций построена по типовым схемам; объемно-планировочные решения, заложенные в архитектуру станций, экономичны. При этом станции рассчитаны на пропуск максимальных пассажиропотоков при минимальных строительных затратах, однако отвечают требуемым нормам комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала.
Содержание |
[править] Линии Метрополитена
Линии расположены взаимено перпендикулярно и пересекаются в центре города.
- Линия Bloor and Danforth проложена под улицей Bloor street. И рассекает город с Запада на Восток.
- Линия Yong-Spadina-University идёт дугой, вернее «буквой U», у которой основание в центре города, а именно на станции Union Station (ЖД вокзал) а рукава её тянутся на север и приходят в разные концы района North York.
- Третья линия ещё мала. Проложена она на окраине города под Sheppard Street. В будущем планируется продлить еём на восток до Scarborough, где будет пересадочный узел с линией «лёгкого метро» Scarborough.
- Эта линия лёгкого метро служит продолжением линии основного метро Bloor & Danforth.
- Метро тесно взаимодействует с наземным транспортом, Трамваями и автобусами, маршруты которых замыкаются на станциях метро, являющихся, в свою очередь, пересадочными. на таких станциях метро предназначены специальные пересадочные павилионы, где пассажиры не проходя турникеты совершают пересадку.
[править] Технические данные
Максимальная пропускная способность — 30 пар поездов в час, в составе каждого из которых — от четырех до восьми вагонов.
- Вместимость вагона — 76 мест для сидения, стоять могут около 300 чел.
- максимальная скорость — 90 км/ч.
- Энергоснабжение — на постоянном токе посредством контактного
рельса под напряжением 600 В.
- Наибольший уклон тоннелей — 34 %о. Рельсы типа 50 кг/м использованы В качестве ходовых.
- среднее расстояние между станциями 700—800 м
[править] Путевое развитие
Бесшпальный путь применен В тоннелях, на деповских путях и других участках. Стрелочные переводы уложены на деревянные брусья и щебеночный балласт.
- На открытых участках трассы, где земляное
полотно служит основанием пути, рельсы уложены на деревянные шпалы и балласт. Упругость пути достигается за счёт применения резиновых прокладок толщиной 12,7 мм.
[править] Архитектура станций
- Для облицовки стен и колонн применяются
- глазурованная плитка,
- керамика,
- панели из стекла
- профилированная нержавеющая сталь.
- На станциях с боковыми и островными платформами потолки окрашены эмульсионными красками, а в средних залах применены
подвесные потолки из звукопоглощающего материала.
-
- На станциях, сооруженных закрытым способом, для отделки
стен и пилонов применены тонкие панели из нержавеющей стали, иногда покрытые эмалью.
-
- Полы на станциях и в вестибюлях мозаичные,
- края станционных платформ и лестничных ступеней отделаны шероховатой полосой из специального материала, что повышает безопасность пассажиров.
- Перечисленные отделочные материалы долговечны, дешевы и
прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации. Гладкие поверхности облицовки гигиеничны и хорошо моются, а отсутствие сложных профилей упрощает их обслуживание.
- Для освещения станций и вестибюлей применены люминесцентные лампы. Пыленепроницаемые светильники над посадочными платформами станций и вестибюлей выполнены в виде непрерывных полос, прикрепленных к потолку, или в виде отдельных светильников, встроенных в подшивной потолок.
- Как и весь город Торонто, пестрящий оригинальными архитектурными решениями, и архитектуру станций метрополитена оригинальные решения не обошли.
[править] Вентиляция тоннелей
осуществляется по продольной схеме. Во внепиковые часы проветривание происходит естественным путем за счет поршневого эффекта. Вентиляционные шахты, расположены через каждые 140—180 м по длине перегона; через них и происходят приток и выброс воздуха. Вентиляционные шахты, находящиеся в середине перегона, оборудованы вентиляторами. Это позволяет усилить проветривание в периоды повышения тепловой нагрузки (например, в часы-«пик»).
- Станции имеют обособленную систему вентиляции с проветриванием по продольной схеме.
[править] Управление метрополитеном
осуществляется из центрального диспетчерского пункта. . На табло центрального диспетчерского пункта отражаются:
- поездное положение на линиях
- маршрут каждого поезда,
- положение стрелок,
- показания сигналов и другая информация, необходимая для оперативного контроля и управления движением поездов.
Центральный диспетчерский пункт имеет двухстороннюю связь со всеми блок-постами и поездами, находящимися на линии.
[править] Подвижной состав
Самый современный и распространнённый тип вагона — Т1, изготовленный компанией Бомбардье. Таких вагонов в Торонто 372, поступали они в 1996—2001 годах. Все эти вагоны доступны пассажирам на инвалидных колясках, чего нельзя сказать об их предшественниках. Эти вагоны приводятся в действие асинхронными двигателями
- Менее распространённый вагон в метрополитене Торонто — H6. Их в системе 126, их выпускали в Канаде (компания). Годы выпуска — 1988—1990 Управление у них реостатно-куперативное. Для инвалидных колясок они недоступны (однако после капремонта будут доступны).
H5 — более старая модель 1976—1979 года выпуска, очень похожая на H6.
- Двери метровагонов раздвижные, как и во многих метрополитенах. Привод у дверей — пневматический, с использованием double-acting cylinders.
- электрические обогреватели применяются для отопления вагонов в холодное время. Они расположенны под полом вагона. В
системе отопления предусмотрен трёхступенчатый терморегулятор. Кроме того, тепло от тяговых двигателей и тормозных устройств для отопления вагонов используется.
[править] См. также
[править] Литература
- «Метрополитены» — Калиничев В. П., М, издательство «Транспорт», 1988.
Mike's Transit Stop, Михаил Вайнштейн, Торонто
