Баскунчакская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Баскунча́кская желе́зная доро́га (1884 – 1918) – железная дорога от озера Баскунчак до Владимировской пристани на Волге.

Баскунчакская железная дорога была построена для вывоза соли от озера Баскунчак к реке Волге. Движение по Баскунчакской железной дороге производилось только во время навигации на реке Волге, причем во время высоких вод до пристани Мамай на реке Ахтубе, а в остальное время до пристани Владимировской на реке Владимировке. Длина дороги составляла 76,3 км из них 16,7 км двухпутные. На дороге было построено 17 мостов, 9 водопропускных труб, 2 каменных паровозных сарая (Баскунчак площадью 368.8 м² и Ахтуба площадью 750.5 м²).

Начальником дороги в 1887 – 1888 годах являлся инженер К. Яковлев. Весь штат управления дороги, включая прислугу составлял всего 11 человек.

Дорога, ориентировочно после 1918 года, вошла в состав Рязано-Уральской железной дороги.

[править] Станции дороги

• Баскунчак
• Кочевая
• Солончак
• Пристань Мамай
• Владимировка
• Ахтуба

[править] Подвижной состав

Дорога имела 10 паровозов (7 серии Т с тендерами и 3 серии ТП без тендеров), 482 вагона (2 цистерны, 30 крытых, 50 платформ, 400 солевозных)

Паровозы работающие на главной линии и озерных путях станции Баскунчак отапливались дровами, паровозы работающие на станции Владимировка и на перегоне Ахтуба – Владимировка отапливались нефтяными остатками. Водоснабжение паровозов осуществлялось по станциям: Баскунчак, Кочевая, Солончак и Ахтуба паровыми машинами и пульзометрами, на станции Владимировка ручным насосом.

Пассажирские вагоны (9 шт.) имеющиеся на дороге были трехосными, постройки завода Кайль и К^о в Париже, переделанные в мастерских Моршано-Сызранской дороги. Платформы (50 шт. серии П) и крытые вагоны (30 шт. серии К) были двухосными, построенными на заводах промышленного общества Лильполь-Рау и Левенштейн. Солевозные вагоны (400 шт. серии С.П.) были двухосными, построенными на Сормовском заводе. Цистерны (2 шт. серии Ц) были двухосными, построенными на заводах Русско-Балтийского общества.

[править] Работа дороги

Средняя составность отправленного по дороге грузового поезда с 1884 по 1888 год: 22.45 ваг., 22,16 ваг., 22,04 ваг., 21,95 ваг., 22,18 ваг. Вследствие сезонного характера работы дороги и замкнутости её интенсивность эксплуатации была высокой, так среднесуточный пробег паровоза колебался от 505 км до 677 км.

Доход на версту дороги составлял: в 1884 году – 2420,74 руб., в 1885 году – 1920,15 руб., в 1886 году – 1758,73 руб., в 1887 году – 2221,98 руб., в 1888 году – 2064,41 руб. Основным грузом дороги являлась соль, её дорога перевезла в 1887 году 180,6 тыс. тонн, в 1888 году 194,3 тыс. тонн.