Metro de Buenos Aires
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O Metrô de Buenos Aires, é um sistema de transporte público que atende à cidade de Buenos Aires. A primeira estação foi inaugurada no ano de 1913 sendo a primeira na América Latina e em todo Hemisfério Sul. A rede cresceu rapidamente durante as primeiras décadas de funcionamento, mas o rtimo de expansão caiu drasticamente no anos que seguiram a Segunda Guerra Mundial.
Índice |
[editar] Linhas
A rede é formada por 5 linhas de ("A" até "E") e identificadas com cores, que totalizam 48,9 km. Uma sexta linha a "H" está em construção. Conta com um pré-metro como um dos ramais.
- A Linha A foi aberta ao público em 01 de dezembro de 1913. Tem 6,8 km e 14 estacões.
- A Linha B foi aberta ao público em 17 de outubro de 1930. Tem 10,15 km e 15 estacões.
- A Linha C foi aberta ao público em 09 de novembro de 1934. Tem 4,47 km e 9 estacões.
- A Linha D foi aberta ao público em 03 de junho de 1937. Tem 10,41 km e 16 estacões.
- A Linha E foi aberta ao público em 20 de junho de 1944. Tem 9,6 km e 15 estacões.
[editar] Construções
- A Linha H (Nueva Pompeya - Retiro) se encontra em construção. A abertura do 1º trecho está prevista para o final de 2006. Terá 11 km e 15 estações.
[editar] Projetos
- A Linha F (Constitución - Plaza Italia), terá 8,6 km e 13 estações.
- A Linha G (Retiro - Cid Campeador), terá 7,3 km e 11 estações.
- A Linha I (Emilio Mitre - Plaza Italia), terá 6,6 km e 10 estações
- El Premetro foi aberto ao público em 27 de agosto de 1987. A linha possui 10 estações em comum, com 4 a mais para o ramal General Savio (14) e 2 a mais para o ramal Centro Cívico (12).
[editar] Historia
A primeira linha do metrô de Buenos Aires (chamado de subterráneo, ou somente Subte) foi inaugurada em 1 de dezembro de 1913 e foi construída pela Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que recebeu a concessão em 1909. Essa linha foi construída em um dos traçados da atual Línea A, que unía as estações da Plaza de Mayo e Plaza Miserere. Em1 de abril de 1914 se ampliou a linha até a estação Río de Janeiro e em 1 de julho ela foi aumentada até a estação Primera Junta.
Em 1912 a Companhia Lacroze Irmãos (Compañía Lacroze Hermanos, em espanhol) ganhou um concessão para construir uma nota rota de metrô na capital portenha. Esta linha é a atual Línea B e foi inaugurada em 17 de octubre de 1930. Em 1933 a Companhia Hispano-Argentina de Obras Públicas e Finanças (Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF), em espanhol) começa a construção das outras linhas do subte, como é conhecido o metrô.
Em fevereiro de 1939 começa a funcionar a Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, composta de capitais privados e públicos. O objetivo da empresa era consolidar o funcionamento não só da rede de trens subterrâneos, mas de todo transporte público portenho (tranvías, bondes, onibus). Pelo acumulo de grandes dívidas, em 1948 a empresa entra en falência. Ela é substituida, em 1952, pela Administración General de Transportes de Buenos Aires, ligada ao Ministério de Transporte. AGTBA começa a se desligar de todos os sistemas de transporte, exceto subte. Quando é fechada em 1963, o Estado cria outra empresa pública, Subterráneos de Buenos Aires, que em 1977 adquire plena autonomia e se converte na Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), sendo o quadro acionário transferido para a Prefeitura de Buenos Aires em 1979.
La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el Art. 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también explotar el Ferrocarril General Urquiza.
Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: "Benito Roggio y otros", "Ferrometro Argentino", "Metrobaires", "Pardo, Rabello y otros" y "Traimet".
El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92.
Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por "Benito Roggio e hijos S.A.", "Cometrans S.A.", "Burlington Northern RR. Co.", "Morrison Knudsen Corporation Inc." y "S.K.F. SACCIFA"., quienes formarían la empresa "Metrovías S.A.".
El traspaso efectivo fue hecho el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomo el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En 1999 la concesión fue extendida hasta el 31 de diciembre de 2017.
[editar] Venta de pasajes
El primer sistema utilizado comenzó en 1913 con la puesta en marcha de la Línea A, y consistía en un boleto similar al que se expendía en los tranvías de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén, y debían devolverse al salir.
Con la inauguración de la Línea B, en la década del 30 los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal. Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el 4 de enero de 1962.
Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda: "un viaje en subte", de un lado, y "Subterraneos de Buenos Aires" del otro.
Finalmente, el 16 de septiembre de 2000, la tarjeta magnética (denominada Subtepass) y la tarjeta contactless (denominada Subtecard) reemplazaron al cospel en la Línea E de subterráneos. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética, y la tarjeta plástica poseedora de tecnología inalámbrica, convivieron con el cospel.
Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al area identificada en la máquina para que esta emita un pitido y habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en diferentes comercios.
Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas (17px, 17px y 17px), no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la Línea D fue posible realizarlas, a través de la estación Carlos Pellegrini (actualmente 9 de Julio), pagando un adicional. Finalmente el 1 de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones en forma gratuita.
[editar] Linhas e estações
En cursiva se listan las estaciones proyectadas o en construcción.
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[editar] Estadísticas
El siguiente gráfico indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio anualmente según datos del INDEC. Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001/2002, donde el uso del servicio sufre una caída muy importante de la que todavía no ha podido recuperarse.
[editar] Cultura
Desde sus comienzos, ha existido un compromiso con la cultura, intentando brindar espacio a las distintas disciplinas.
Es así como pueden encontrarse en sus instalaciones murales originales y reproducciones, esculturas, alegorías y recuerdos. Además se brindan espacios para eventos de música y teatro.
En la estación Tronador, en el barrio de Villa Ortúzar, de la línea B se encuentran 18 vitrales, con imágenes históricas del mismo.
Penosa fue la historia del concurso de manchas en la Estación Callao, de la línea D. Estuvo varios años en exhibición. Antes de finalizar la dictadura militar en 1983, fueron destruidos los murales.
En la estación Juramento, en el barrio de Belgrano, de la línea D se encuentra un mural del crucero ARA General Belgrano, torpedeado por el submarino atómico británico Conqueror, y hundido en la Guerra de Malvinas, y lo complementa una placa con los nombres de todos los tripulantes.
Entre destacados pintores pueden encontrarse reproducciones de
- Molina Campos
- Raúl Soldi
- Rodolfo Medina
- Jorge Schwarz
[editar] Hallazgos arqueológicos
En 1930 se encontraron restos de mamut y de mastodonte en las excavaciones de la línea B. Restos de gliptodontes [1], tanto en la excavación de la extensión de la línea D, como en la actual excavación de la línea B. Los restos encontrados en la línea D son expuestos en la estación Juramento de la misma. Los 3 gliptodontes encontrados en la línea B son expuestos en la estación Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados por las universidades de La Plata y de Buenos Aires.
[editar] SubTV
Todas las líneas de subterráneos de Buenos Aires cuentan con una red cerrada de televisión denominada SubTV, que retransmite noticias, videos musicales y programas de interés general, además de suministrar información acerca de la continuidad del servicio.
[editar] Véase también
- Subterráneos de Buenos Aires S.E.
- Metrovías
[editar] Ligações externas
- Sitio web de Metrovías, la empresa que opera el subte en la actualidad
- Sitio web de Subterráneos de Buenos Aires S.E.
- Sitio web de Metrovías sobre el subte
- Plan de extensión de la red de subterráneos en la Ciudad de Buenos Aires
- Contrato de concesión de Metrovías S.A.
- Más de 120 fotografías del Subte de Buenos Aires
