MiG-9

Z Wikipedii

MiG-9
Dane podstawowe
Państwo	ZSRR
Wytwórnia	MiG
Typ	Samolot myśliwski
Konstrukcja	metalowa
Załoga	1 pilot
Historia
Data oblotu	24 kwietnia 1946
Dane techniczne
Napęd	2 × Kolesow RD-20
Moc	7,8 kN (800 kg)
Wymiary
Rozpiętość	10,0 m
Długość	9,75 m
Wysokość	3,25 m
Powierzchnia nośna	18,20 m²
Masa
Własna	3420 kg
Startowa	4860 kg
Osiągi
Prędkość max.	910 km/h
Prędkość wznoszenia	19,4 m/s
Pułap	13000 m
Zasięg	800 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 × działko NL-37 2 × działko NS-23

MiG-9 (ros. МиГ-9, oznaczenie NATO: Fargo) – radziecki samolot myśliwski o napędzie odrzutowym, zbudowany w biurze konstrukcyjnym MiG w połowie lat czterdziestych. Pierwszy produkowany seryjnie w ZSRR samolot odrzutowy.

Prace nad samolotem, oznaczonym roboczo symbolem F, rozpoczęto w lutym 1945 roku. Dla zapewnienia jak najlepszych osiągów konstruktorzy zastosowali nowatorską koncepcję samolotu: umieścili dwa silniki odrzutowe w kadłubie. Zgodnie z dotychczasową praktyką, samoloty odrzutowe miały zamontowany albo jeden silnik w kadłubie (He 178), lub nad nim (He 162), albo też dwa silniki w skrzydłach (Gloster Meteor), lub pod skrzydłami (Ar 234, Messerschmitt Me 262, itp.). Dzięki takiemu umiejscowieniu silników zbudowany prototyp, oznaczony symbolem I-300 miał dobre własności aerodynamiczne, nie wykazując przy tym wad dotychczasowych konstrukcji dwusilnikowych.

W samolocie wykorzystano silniki odrzutowe RD-20 (RD – skrót od реактивный двигатель 'silnik odrzutowy'), będące zmodyfikowaną kopią niemieckich silników BMW 003A. Skrzydło przejęte zostało natomiast z I-250.

Pierwszy prototyp, oznaczony I-300, oblatany został 24 kwietnia 1946 r. przez pilota Aleksieja Grinczika, jako pierwszy samolot odrzutowy zaprojektowany w ZSRR. Dwa miesiące później, 24 czerwca 1946 r. na samolocie I-300 pobity został w ZSRR rekord prędkości, na wysokości 4500 m osięgnięta została prędkość 911 km/h. Prowadzone badania wykazały pewne wady samolotu, polegające m.in. na dużych drganiach kadłuba i skrzydeł, przy tak dużej prędkości. 11 lipca 1946 r. podczas pokazu lotniczego doszło do katastrofy: samolot, pilotowany przez Grinczika rozbił się na oczach przedstawicieli wojska. Nie przeszkodziło to jednak w prowadzeniu dalszych prac. Zbudowano następne dwa prototypy, oznaczone symbolami F-2 i F-3. Na F-3 pilot doświadczalny Mark Gałłaj pobił wkrótce rekord prędkości, osiągając 923 km/h.

Badania wykazały zalety samolotu: dużą prędkość, sterowność, łatwość pilotażu, jakkolwiek liczne wady (m.in. problemy ze stabilnością lotu) wymagały poprawek. Samolot został skierowany do produkcji seryjnej, którą podjął od grudnia 1946 r. zakład nr 1 w Kujbyszewie.

Wiosną 1947 r. zamontowano w samolocie nowsze, ulepszone silniki RD-21 o większym ciągu. Zmieniono przy tym przód samolotu oraz kształt osłony kabiny. Tak zmodyfikowany płatowiec nosił oznaczenie FR (spotyka się także oznaczenie MiG-9M oraz I-308). 27 czerwca 1947 r. Jurij Antipow pobił na nim rekord prędkości, osiągając 965 km/h. Samolot jednak nie wszedł do produkcji seryjnej, ponieważ w tym samym czasie trwały prace nad znacznie bardziej obiecującą konstrukcją, jaką był MiG-15.

Wśród wersji eksperymentalnych samolotu MiG-9, był także projekt oznaczony symbolem FP. Zastosowano w nim wielkokalibrowe działko N-57, jednak ze względu na problemy (działko miało zbyt duży odrzut), z prac nad tym projektem zrezygnowano.

Samolot MiG-9, produkowany do 1948 r., użytkowano następnie w różnych jednostkach lotnictwa myśliwskiego ZSRR. Wycofywane z eksploatacji samoloty przekazane zostały w latach 1950-1951 Chinom, gdzie były użytkowane jeszcze przez kilka lat. Na wyposażeniu chińskich sił zbrojnych pozostawało 372 egzemplarzy samolotu MiG-9.

Powstały dwie zmodyfikowane wersje MiGa-9, przeznaczone do lotów szkolno-treningowych: I-301T (znane także pod oznaczeniem FT-1 i FT-2). Na samolocie I-301T po raz pierwszy w ZSRR zastosowano fotel wyrzucany.

Ogółem zbudowano ponad 1000 egzemplarzy samolotu, z czego 604 w zakładzie nr 1 w Kujbyszewie.

Spis treści 1 Sprawa nazwy 2 Wersje 3 Opis konstrukcji 4 Linki zewnętrzne

[edytuj] Sprawa nazwy

Po skierowaniu do produkcji seryjnej samolot otrzymał oznaczenie MiG-9, jakkolwiek podobne oznaczenie otrzymał także samolot o silniku tłokowym I-211, nazywany także MiG-9 M-82.

[edytuj] Wersje

• F-1 – pierwszy prototyp, oznaczony także symbolem I-300
• F-2, F-3 – dwa następne prototypy, wyposażone w silnik RD-20 i ze zmienionym statecznikiem pionowym
• FT-1, FT-2 – prototypy wersji dwumiejscowej, szkolno-treningowej
• MiG-9UTI / UTIMiG-9 – oznaczenie seryjnej wersji szkolno-treningowej, oznaczanej także I-301T
• MiG-9FN – wersja z silnikeim RD-21, wyrzucanym fotelem oraz hermetyzowaną kabiną
• MiG-9FR – wersja seryjna z silnikiem RD-21 – wersja ulepszona, w której wyeliminowano większość wad dotychczasowych wersji
• FF – projekt samolotu z unowocześnionym silnikiem RD-21F
• I-305 / FL / TR-1 – wersja testowa z silnikiem TR-1
• FP – wersja uzbrojona w wielkokalibrowe działko N-57
• MiG-9F – wersja seryjna z silnikiem RD-20

[edytuj] Opis konstrukcji

Jednomiejscowy, całkowicie metalowy średniopłat, wyposażony w dwa silniki odrzutowe RD-20 o ciągu 7,8 kN każdy. Skrzydła o obrysie trapezowym, zapożyczone z samolotu I-250. Podwozie trójkołowe z kołem przednim, wciąganym w locie.

Uzbrojenie (MiG-9F) – jedno działko N-37, umieszczone w przegrodzie we wlocie powietrza i dwa NS-23 pod spodem przedniej części samolotu. Wersji FR uzbrojenie było wmontowane w boki kadłuba.

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Historia samolotu, zdjęcia i plany (po rosyjsku)
• Zdjęcia i rysunki (opis po niemiecku)

Radzieckie i rosyjskie samoloty
MiG:	MiG-1 • MiG-3 • MiG-4 • MiG-5 • MiG-6 • MiG-7 • MiG-8 • MiG-9 • MiG-11 • MiG-13 • MiG-15 • MiG-17 • MiG-19 • MiG-21 • MiG-23 • MiG-25 • MiG-27 • MiG-29 • MiG-31 • MiG-33 • MiG-35 • MiG-110 • MiG-AT
Suchoj:	Su-2 • Su-7 • Su-9 • Su-11 • Su-15 • Su-17 • Su-20 • Su-22 • Su-24 • Su-25 • Su-26 • Su-27 • Su-28 • Su-35 • Su-37 • Su T-4 • Su T-10
Tupolew:	Tu-1 • Tu-2 • Tu-4 • Tu-6 • Tu-8 • Tu-10 • Tu-12 • Tu-14 • Tu-16 • Tu-20 • Tu-22 • Tu-22M • Tu-26 • Tu-28 • Tu-70 • Tu-72 • Tu-73 • Tu-74 • Tu-75 • Tu-80 • Tu-82 • Tu-85 • Tu-91 • Tu-93 • Tu-95 • Tu-96 • Tu-98 • Tu-102 • Tu-104 • Tu-107 • Tu-110 • Tu-114 • Tu-116 • Tu-119 • Tu-124 • Tu-126 • Tu-128P • Tu-134 • Tu-142 • Tu-144 • Tu-154 • Tu-155 • Tu-156 • Tu-160 • Tu-204 • Tu-206 • Tu-214 • Tu-216 • Tu-330
Iljuszyn:	Ił-2 • Ił-4 • Ił-10 • Ił-12 • Ił-14 • Ił-18 • Ił-20 • Ił-28 • Ił-32 • Ił-36 • Ił-38 • Ił-62 • Ił-76 • Ił-78 • Ił-86 • Ił-87 • Ił-96 • Ił-114 • Ił-214
Jakowlew:	Jak-1 • Jak-3 • Jak-4 • Jak-7 • Jak-9 • Jak-11 • Jak-12 • Jak-17 • Jak-18 • Jak-23 • Jak-24 • Jak-25 • Jak-28 • Jak-36 • Jak-40 • Jak-42