Berlin Potsdamer Platz
Z Wikipedii
| Berlin Potsdamer Platz | |
 Dworzec Potsdamer Platz - pd.-zach. pawilon wejściowy |
|
| Dane podstawowe | |
| Liczba peronów | 2 + 2 SKM + 1 metra (+ 1 metra - nieczynny) |
| Liczba torów | 4 + 4 SKM + 2 metra (+ 2 metra - nieczynne) |
| Kasy | tak |
| Przejście nadziemne | jest |
| Historia | |
| Data budowy | 2006 |
| Poprzednie nazwy | Berlin Potsdamer Bahnhof |
| Linie przechodzące przez stację | |
| Linia tunelowa Bln. Südkreuz-Bln. Hbf. (kolej regionalna) |
|
| Linia S-Bahn Północ-Południe (kolej miejska) | |
| Linia metra U2 | |
| Linia planowana linia metra U3 | |
Dworzec Berlin Potsdamer Platz to jeden z nowych dworców kolejowych w Berlinie otwartych w 2006, w związku z uruchomieniem tzw. grzyba kolejowego. Dworzec mieści się pod powierzchnią placu Poczdamskiego, zatrzymują się na nim pociągi regionalne, zaś dalekobieżne przejeżdżają bez zatrzymania. Na wschód od dworca regionalnego mieści się otwarty w 1939 również podziemny dworzec SKM, a jeszcze dalej - otwarta w 1907 stacja metra, niemająca podziemnego połączenia z resztą kompleksu.
Już w roku 1838 powstał przy Potsdamer Platz, w miejscu dzisiejszego południowego wejścia na dworzec, końcowy przystanek prowadzącej do Poczdamu i dalej do Magdeburga drugiej linii kolejowej Niemiec - Potsdamer Bahnhof. Stacja leżała bezpośrednio przed Bramą Poczdamską w berlińskim murze akcyzowym. W 1891 na wschód i zachód od tego dworca czołowego wzniesiono dwa również czołowe dworce lokalne. W latach 30. zbudowano tunel północ-południe dla S-Bahn, a wraz z nim podziemny dworzec z dwoma peronami (arch. Richard Brademann). W 1945 stare dworce czołowe zostały całkowicie zniszczone i wkrótce rozebrane. Po podziale Berlina podziemna stacja znalazła się w Berlinie Wschodnim, przy samej granicy. Gdy zbudowano mur berliński, pociągi przejeżdżały przez stację bez zatrzymania. Część wejść, mimo że leżały na terytorium NRD, znajdowała się po jego zachodniej stronie, ale pozostawały one zamknięte.
Po zjednoczeniu Berlina zaczęto budowę dworca w ciągu nowego tunelu kolei dalekobieżnej, realizowanego wraz z nowym kompleksem biurowo-mieszkalno-rozrywkowym i mającego z nim podziemne połączenie. Dworzec zaprojektowały biura architektoniczne Hilmer & Sattler i Modersohn & Freiesleben, zaś położone dalej na wschód dodatkowe pawilony wejściowe - Oswald Mathias Ungers. Przy okazji zbudowano poprzecznie położony dworzec planowanej linii metra, która jednak nie będzie w najbliższym czasie realizowana.
Współrzędne: 52°30' 34" N 13°22' 33" E 
