阪急3000系電車
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阪急電鉄の3000系電車（3000けいでんしゃ）は、1964年から1969年にかけて114両が建造された、阪急電鉄の通勤形車両である。
本稿では3000系の宝塚線仕様の3100系電車（3100けいでんしゃ）についても記述する。
[編集] 概要
神戸高速鉄道への乗り入れを控え、架線電圧600Vから1500Vへの昇圧を考慮して設計建造されたため、制御装置は単純な抵抗制御である。昇圧後は電動車が2両ユニットに改造され、一部の車両の運転台が撤去された。また地下線走行中の車内放送反響を防ぐため、阪急電鉄の車両としては初めて車掌台仕切部の窓にガラスが組み込まれ、密閉型の車掌室とされた。1984年までに全車が冷房化されているが、種別・行先表示幕については一部の車両には設置されていない。 また、ごくわずかであるがパンタ下に非冷房時のモニターが残っている車両がある。本線運用の車両は全て撤去されている。起動加速度は2.8km/h/sである。
電動機定格出力は170kWで、走行性能は2000年代の現在でも十分通用することから、神戸線では2006年10月28日のダイヤ改正まで特急として運用されることも頻繁にあった。しかし、2006年夏に神戸線に9000系が導入され、今後も増備される場合には後述の3100系ともども表示幕未設置の編成が置き換えの対象になることも考えられ、去就が注目される。
3000系・3100系の一部の編成は2000系の付随車計12両（C#3022を除く:数字の前のC#は「車両番号」を意味する）を組み込んでいる。
支線運用編成を中心に2基搭載するパンタグラフのうち三宮・宝塚方の片方が撤去された車両が存在する。これは、阪神・淡路大震災の際、パンタグラフの破損した車両の取替え用として、外されたと思われる。(3082Fはパンタ撤去後に8連化され今津線運用から神戸線運用に復帰したため本線運用編成にもかかわらずパンタが1基撤去されている)宝塚線所属の8両編成は、1995年より先頭車にスカートを装備している。ただしこのスカートは6000系～8040型の各制御車につけられているものとは違い、若干角ばっている。
神戸線所属の編成は、ATS更新を施工している。工事内容は、CPの移設や、メーターのデジタル化などである。
2006年現在、神戸線は8両編成5本40両、6両編成6本36両、4両編成2本8両、宝塚線は8両編成5本40両の計124両が在籍（他形式付随車を含む） している。 また、3076F（今津線運用6連・C♯3151）・3054F（神戸本線運用8連・C♯3652）など3100系を組み込む編成もある。
- 最近の動向
2005年（平成17年）1月10日に発生した武庫之荘西踏切での衝突事故の後、神宝線の8連の3000系の全車に非常ブレーキの改造工事・スタフ切替器の交換がなされた。その後宝塚本線運用の3052F・3062Fと神戸本線運用の3064F・3074Fとがトレードされた。これは、3000系のうちスイープファン付き冷改車・側面行先表示幕の位置が2位・4位側にある編成を神戸線に、一般冷改車・側面行先表示幕が1位・3位側にあるを宝塚線に集結させ、両線の3000系の仕様を統一するためにトレードされたものと思われる。転属にあたっては、元々3052Fと3062Fに設置されていたスカートが外され、3064Fと3074Fにスカートが取り付けられた。
この後の神戸線在籍の5000系の更新工事の進渉に伴い、中間付随車を抜かれた宝塚線の5100系は休車となっていたC♯5122/5123の2連とC♯5124/5125を他の編成の宝塚方に増結することで対応していたが、それでもなお5100系の中間付随車が神戸線で必要となっていた。このため不足した中間付随車の穴埋めのために5118F編成をくずして他編成の8連を形成した際に宝塚線内で車両不足が発生したために、7013Fを宝塚線に送り込み、神戸線に9000Fを投入することで車両不足を解消した。
ところが7013Fが神戸線運用に戻ることとなったため、神戸線に来た3062Fを翌2006年にスカートを再度取り付けたうえ宝塚線運用に戻した。さらに7018Fも神戸線に戻ることとなり、今度は今津北線で走っていた、トップナンバーC♯3000を含む3050Fを、5000系から脱車した2000系を2両編入して8連化し、スカートを取り付けて宝塚線に入れられた。 5000系に組成されていた2000系は台車がアルストムリンク台車・一般冷改のため、スイープファンつき冷改編成の3050Fに挟まれる姿は少々いびつである。
なお、2006年11月に神戸線運用の3054Fが全検出場している。
[編集] 3100系
3000系の宝塚線用車両である。1964年から1967年に40両が建造された。
3000系に比較すると、電動機出力は120kWと小さい。昇圧後は電動車は2両ユニットに改造された。起動加速度は3000系と同じ2.8km/h/sである。
1010系・1100系が全車廃車された1989年以降は支線運用車に転じて、2006年現在は今津（北）線、伊丹線、箕面線で運用されている。
本系列のうち1996年に廃車された4両（3156F、3100系最初の廃車）を能勢電鉄に譲渡し、1997年から能勢電鉄3100系電車として運用している。
能勢電鉄に移籍した3100系は、車両番号標記が正面、側面ともに中央下から右上に移動し、車内化粧板が木目から白っぽいものへ変わり、座席モケットは色がゴールデンオリーブのものから青いものに変えられている。前照灯は5000系リニューアル車や8000系と同一品に変更された。2006年現在は3170Fの1編成4両のみが在籍し、阪急電鉄では経年車両である本系列も能勢電鉄では最新車両である。
なお、C#3109は1995年の阪神・淡路大震災にて伊丹駅で被災廃車となり、3000系C#3022（初代）が二代目C#3109となった。また、今津（南）線・甲陽線ワンマン化により6000系3両編成への置き換えとなり、3161F（3両編成）が用途廃止で廃車されている。
2006年現在、神戸線に6両編成2本12両、4両編成3本12両、宝塚線に4両編成3本12両の計36両（他形式付随車を含む）が在籍している。伊丹線運用の3077Fは3077-3611-2076-3100と、3000系と3100系と2071系の混結編成である。
- 譲渡車
- 3156⇒3170
- 3604⇒3620
- 3653⇒3670
- 3106⇒3120
[編集] 関連項目
| 阪急電鉄の車両 |
|---|
| 現用車両 |
| 神戸線・宝塚線：9000系・8200系・8000系・7000系・6000系・5100系・5000系・3000系・3100系・2000系 京都線：9300系・8300系・7300系・6300系・5300系・3300系・2300系 |
| 過去の車両 |
| 神戸線・宝塚線：5200系・2200系・2100系・2021系・1200系・1100系・1010系・1000形・810系・800系・610系 550形・920系・900形・600形・500形・380形・320形・300形・98形・96形・90形・51形・34形・1形 京都線：2800系・1300系・1600系・710系・210系・700系・200形・100形(P-6)・10形(P-4･P-5) |
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