衝突安全ボディー
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衝突安全ボディー(しょうとつあんぜんボディー)は、自動車の衝突時における乗員保護と生存空間の確保などを考慮して設計製造された自動車用車体。
欧米車(特に、ドイツや北欧)では、搭乗者の安全を図る自動車を半世紀以上も前から販売してきた。これに対し国産メーカーはデザインや加速性能を過度に重視した車を生産・販売してきた。 これに対し、徳大寺有恒らの自動車評論家から厳しい指摘を受け(現在も追突時の安全性軽視などに対して批判がある)、これによって初めて安全を考慮する自動車の設計を始めた。
衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」と、乗員の安全を確保する「セーフティゾーン(サバイバルゾーン)」に車体を分け、衝突時に乗員に加わる衝撃を緩和する。 独自の基準に基づいた名称を設けている自動車メーカーもあり、日本ではメーカー別にまとめると
- トヨタ自動車 - GOA(ゴア)
- 日産自動車 - ゾーンボディ
- 本田技研工業 - G-CON(ジーコン)
- マツダ - MAGMA(マグマ)
- 三菱自動車工業 - RISE(ライズ)
- スバル - 新環状力骨構造ボディ
- スズキ - TECT(テクト)
- ダイハツ工業 - TAF(タフ)
- 日野自動車 - EGISキャブ (イージス)
- 三菱ふそうトラック・バス - FUSO RISE
がある。