萬世大路
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萬世大路(ばんせいたいろ)とは国道13号の愛称である。現在の表記は万世大路であるがここでは区別のため以下の表記を使い分ける。
- 萬世大路 現道開通以前の國道13號、もしくは付替後に放棄された廃道部分
- 万世大路 現在の国道13号
明治9年山形県初代県令三島通庸により「交通の整備が県を発展させる」として多数の反対を押し切って福島県との県境をまたぐ当時としては異例の大規模な道路の着工に踏み切った。途中には苅安、栗子山、二ツ小屋の3本の隧道を含んでいたが中でも県境に掘られた栗子山隧道は866mという当事としては考えられないような長大な隧道であり地盤の固さとあいまって難工事となったが奇跡的にも1名の死者も出さず日本最長の隧道として完成した。栗子山隧道掘削の際に福島県から隧道を約100m延長して線形を改良する提案が出されたことがあった。この際栗子山隧道の費用を全て持つことになっていた山形県は難色を示し延長による工事費用を福島県で持つならばよいと回答した。検討を重ねた結果これは廃案となり当初の予定に従って掘削が行なわれた。そして明治14年の開通式の際にこれに参加した明治天皇により「萬世ノ永キニ渡リ人々ニ愛サレル道トナレ」という願いを込めて萬世大路と命名された。当時はまだ自動車はなく道路を通る最大の物といえば馬車であったがそれには充分過ぎる程大きな道であったと伝わる。そして首都圏と東北地方を結ぶ重要な幹線として利用されてきたが明治32年に奥羽本線が開通して以降利用者が徐々に減ってきた。
その後大正時代に入り日本にも自動車が出現するようになると萬世大路も車道化の必要性が検討されるようになり昭和8年に車道化改修工事が開始された。基本的に従来の道筋を踏襲しているが車道化に伴いカーブや傾斜を若干緩和している。昭和11年に工事が完了したが明治の建設工事では1名の死者も出さなかったのに対し昭和の改修工事では数名の死者が出たようである。この工事に伴い山形県の苅安隧道は車道化に伴う拡幅を行なうには余裕がないとの判断から取り壊されて切り通しとなった。残る2隧道は洞床掘り下げなどにより拡幅されたがこの際栗子山隧道は山形県側の坑口は雪の吹込みを避けるために曲げられていた部分を掘り直し直線としたため山形県側には明治と昭和の坑口が並ぶことになった。隧道名も栗子隧道と改称された。昭和27年に道路法によって一級国道に指定された。
しかし深い山中にある道路のため1年の半分を冬季閉鎖するという道であり、その後老朽化と線形改良のため昭和41年県境付近が付替となり昭和47年廃止区間にあった栗子隧道が落盤により閉塞した。
