登山鉄道
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登山鉄道(とざんてつどう)とは、急峻な山岳の勾配を登り降りする鉄道路線に、通称として用いられる言葉。
「登山鉄道」という決められた定義がある訳ではないが、ラック式鉄道やケーブルカーや、一般の鉄軌道において、山岳地で連続する勾配や急曲線を通過するために特殊な構造・装備を持つ鉄道車両のみが走行できる路線、または経営する会社の名に、しばしば使われている。また路線名や社名にはなくても、鉄道路線で特に険しい条件が絡む山岳路線を指すこともある。ここではその両者について「登山鉄道」と呼ぶことにする。
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[編集] 概要
日本では普通の鉄道で越えられる勾配は最大で35‰(パーミル)と決められていて、これを越える勾配区間は特認扱いとなる。特に50‰を越える路線を走る車両は、ブレーキなどに特殊な装備を施している。
粘着方式で走行できるのは短編成で済む区間なら80‰程度(海外では例外的に100‰程度の例もある)までで、これ以上の勾配や長大編成となる区間はラックレールなどの特殊な装備を敷設する。
[編集] 登山鉄道(ケーブルカー)一覧
→ケーブルカーを参照。
[編集] 登山鉄道(一般の鉄軌道)一覧
勾配が50‰を越える(地下鉄以外の)鉄道路線。それ以外は山岳路線を参照。()内は最急勾配。
- 中部地方
- 大井川鐵道井川線(90‰、日本の普通鉄道での最急勾配で、アプト式のラック式鉄道)
- 国土交通省立山砂防工事専用軌道(83.3‰)
- 黒部峡谷鉄道本線(50‰)
- 日本国外
- ダージリン・ヒマラヤ鉄道(インド)
- ネロベルク登山鉄道(ドイツ、水を利用したケーブルカー)
- ユングフラウ鉄道(スイス、250‰、ラック式。終点は海抜3454メートルでヨーロッパ最高所の駅)
- ピラトゥス鉄道(スイス、480‰、ラック式。自走型の鉄道で世界最急)
- ブリエンツ・ロートホルン鉄道(スイス、250‰、ラック式)
- ペストリングベルクバーン(オーストリア、105‰。粘着式でヨーロッパ最急)
[編集] 関連項目
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