水間鉄道水間線

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水間鉄道水間線路線図

水間線（みずません）は、大阪府貝塚市の貝塚駅から水間駅までを結ぶ水間鉄道の唯一の鉄道路線である。

水間観音のある水間寺への参詣鉄道として建設された。沿線開発も進み通勤・通学路線となっている。終点の水間駅の駅舎は、1926年の全通以来のもので、1998年に国の登録有形文化財に登録されている。

車両は南海電気鉄道の中古車両を使用していたが、1990年に架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、全車両を元東急7000系電車に置き換えた。2004年現在、2両編成5本の計10両を所有している。

[編集] 路線データ

路線距離（営業キロ）：5.5km
軌間：1067mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式

[編集] 運行形態

線内折り返しの列車が毎時3本運転されている。

[編集] 車両

7000系
1000形（7000系を改造・改番）

[編集] 特色

無人駅が多いため、車内で車掌による乗車券販売と車内検札がほぼ全区間にわたって行われており、検札鋏（けんさつきょう・検札に使うハサミ）を持った車掌が、鋏を鳴らしながら常に車内を行き来している。昨今の都会の路線においては、自動券売機と自動改札機を設置している駅が多いため、乗車券のみで乗車できる列車では、車内発券や車内検札自体がまれになっており、地方路線においても、バスのように整理券と運賃箱を用いたワンマン列車が多くなっているなか、風情を感じさせる貴重な存在である。

水間鉄道も早朝深夜に限ってはワンマン運転を行っている。そのため、車両は車内に運賃箱も運賃表もあるワンマン仕様である。かつて終日ワンマン化したこともあったのだが、その際、主な利用客である高齢者層が新システムになじめなかったため、早朝深夜以外の時間帯は再び車掌を乗務させることにしたのである。

[編集] 利用状況

地域のお年寄りや学生の足であるだけでなく、途中の石才駅近辺には自動車教習所があり、そこに通う人々が多く利用する。さらに正月には水間観音への参拝客でにぎわう。

[編集] 輸送実績

水間線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。

年　度	輸送実績（乗車人員）：万人／年度				特記事項
年　度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	特記事項
1975年（昭和50年）	158.5	106.0	151.5	416.0
1976年（昭和51年）
1977年（昭和52年）
1978年（昭和53年）
1979年（昭和54年）
1980年（昭和55年）
1981年（昭和56年）
1982年（昭和57年）
1983年（昭和58年）
1984年（昭和59年）
1985年（昭和60年）					自動閉塞化
1986年（昭和61年）	135.4	85.3	127.7	348.4
1987年（昭和62年）	130.7	76.3	121.4	328.4
1988年（昭和63年）	123.4	68.3	112.7	304.4
1989年（平成元年）	120.2	60.4	110.7	291.3
1990年（平成2年）	121.4	63.4	110.8	295.6	架線電圧を1500Vに昇圧冷房電車導入
1991年（平成3年）	124.3	57.3	113.7	295.3
1992年（平成4年）	130.5	59.1	115.9	305.5
1993年（平成5年）	133.9	59.0	118.6	311.5
1994年（平成6年）	137.7	60.8	113.1	311.6
1995年（平成7年）	137.5	60.3	110.2	308.0
1996年（平成8年）	129.9	53.1	102.7	285.7
1997年（平成9年）	124.6	54.9	97.0	276.5
1998年（平成10年）	116.6	57.7	92.7	267.0
1999年（平成11年）	109.0	60.0	92.4	261.4
2000年（平成12年）	106.7	55.4	88.6	250.7
2001年（平成13年）	102.9	56.3	83.1	242.3
2002年（平成14年）	94.1	55.0	78.5	227.6
2003年（平成15年）	88.5	55.0	76.8	220.3
2004年（平成16年）	87.3	54.8	73.0	215.1
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）

[編集] 収入実績

水間線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入が増加した時期もあったが最近では減少している。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。

年　度	旅客運賃収入：千円／年度					運輸雑収千円／年度	総合計千円／年度
年　度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	運輸雑収千円／年度	総合計千円／年度
1975年（昭和50年）	137,651	←←←←	159,117			883	299,303
1976年（昭和51年）
1977年（昭和52年）
1978年（昭和53年）
1979年（昭和54年）
1980年（昭和55年）
1981年（昭和56年）
1982年（昭和57年）
1983年（昭和58年）
1984年（昭和59年）
1985年（昭和60年）
1986年（昭和61年）	207,220	←←←←	225,247	0	432,467	4,093	436,560
1987年（昭和62年）	146,087	49,690	215,436	0	411,213	6,856	418,069
1988年（昭和63年）	141,144	45,509	204,976	0	391,629	6,652	398,271
1989年（平成元年）	156,394	46,714	222,252	0	425,360	3,140	428,500
1990年（平成2年）	153,560	47,527	213,988	0	415,075	5,563	420,638
1991年（平成3年）	157,515	42,929	219,179	0	419,623	9,663	429,286
1992年（平成4年）	164,215	44,287	220,637	0	429,139	10,686	439,825
1993年（平成5年）	168,028	44,374	224,334	0	436,736	11,348	448,084
1994年（平成6年）	171,546	45,591	214,896	0	432,033	11,071	443,104
1995年（平成7年）	170,604	44,879	212,139	0	427,622	11,945	439,567
1996年（平成8年）	173,655	42,796	214,570	0	431,021	10,665	441,686
1997年（平成9年）	166,658	43,769	203,001	0	413,428	10,051	423,479
1998年（平成10年）	156,962	45,964	194,225	0	397,151	8,864	406,015
1999年（平成11年）	147,755	48,034	193,915	0	389,704	9,052	398,756
2000年（平成12年）	144,493	44,179	186,028	0	374,700	8,491	383,191
2001年（平成13年）	138,936	44,128	174,374	0	357,438	7,300	364,738
2002年（平成14年）	126,910	42,657	163,972	0	333,539	10,813	344,352
2003年（平成15年）	118,955	40,699	160,559	0	320,213	14,314	334,527
2004年（平成16年）	116,884	38,984	152,589	0	308,457	14,712	323,169
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）

[編集] 歴史

1925年 12月24日貝塚南（のちの海塚）～名越間が開業
1925年12月28日貝塚～貝塚南間に貨物線を開設。
1926年 1月30日名越～水間間が開業し全通。
1934年 1月20日貝塚～貝塚南間の貨物線を旅客線化。
1952年 1月1日貝塚南駅を海塚駅に改称。
1960年 11月23日三ヶ山口駅開業。
1967年 7月10日貝塚市役所前駅開業。
1969年 6月10日近義の里駅開業。
1972年 5月1日貨物営業廃止。
1972年12月25日海塚駅廃止。
1985年 12月18日自動閉塞化。
1990年 8月2日架線電圧を1500Vに昇圧。

[編集] 幻の分岐延長計画

清児駅から分岐し泉佐野市南部の犬鳴を経て和歌山県の粉河（現紀の川市）まで延長する計画があった。1950年に清児～粉河間の鉄道敷設免許を取得し、資金調達のため1953年に紀泉鉄道という別会社を設立して着工したものの、資金不足で工事は中止された。1963年に水間鉄道は紀泉鉄道を吸収合併し、維持していた免許も1967年に山越えとなる犬鳴～粉河間が当面開通の見込みが無いとの理由で当時の運輸省より免許返納を勧められたため失効、残る清児～犬鳴間も何度か第三セクター方式で再起が試みられたが、資金調達の目処がつかず、1996年にこの区間の建設も断念し、免許も失効して計画は立ち消えとなった。

2006年現在、清児駅付近の住宅地内に残っていた用地は宅地化され、熊取町七山付近に痕跡が一部残るのみで、熊取ニュータウンの中央部に都市計画道路と一緒に確保されていた用地は殆ど宅地化された（熊取ニュータウン内には、敷地への立入りを禁ずる看板には水間鉄道のほかに道路管理者の名前も見える）。