札幌温泉電気軌道
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札幌温泉電気軌道（さっぽろおんせんでんききどう）とは、かつて北海道札幌市の大通西23丁目から、中央区界川495にあった札幌温泉への輸送を行うために敷設された路面電車線（電気軌道）。
所有する車両は2両、総延長は2km足らずのミニ鉄道で、更には変電所が焼失したことから1930年頃には気動車に切り替えて社名も札幌郊外電気軌道としたが、利用が伸び悩んで1933年には休線となって復活することは無かった。
札幌温泉は、定山渓温泉から30km余りの距離を配管で湯を運び浴場に注ぐという大掛かりな人工温泉浴場であったが、電車の消滅や配管システムのトラブルなどで数年間で営業を終えた。
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[編集] 概要
札幌温泉は、温泉を中心とした娯楽施設と宅地分譲を目的に設立された札幌温泉土地株式会社により開発され、1926年に営業を開始した。泉源は定山渓温泉であり、導管により引湯していた。温泉の開発に並行して、輸送機関である札幌温泉電気軌道が設立され、札幌市電電停に隣接した南一條と温泉下とを結ぶ電気軌道の敷設特許を得て、1929年（昭和4年）6月末に営業を開始した。
初年度こそ約6万7千人の運輸実績をあげたが、開業から14ヶ月余りで漏電により変電所を焼失、札幌市電の架線より給電を受けて営業を続けたものの、札幌市への支払いが続かず給電を止められる事態となった。このため、変電所復旧までの期限付でガソリン動車の使用認可を得て運行を再開したものの、金融恐慌と株価大暴落のあおりを受けて温泉の利用者数は激減、輸送量は大幅に低下した。1933年度を最後に監督局への報告も停止し、開業からわずか4年で事実上会社は実体を喪失した。
札幌温泉電気軌道（のち、札幌郊外電気軌道）は総延長2kmに満たないミニ鉄道であったが、琴似駅や桑園駅、山鼻方面への延長計画を打ち上げて増資を図り、系列の札幌鋼索鉄道株式会社による鋼索鉄道敷設免許を申請（1935年却下）するなど、投機的要素の大きい会社であった。一方で、開拓促進を目的としないことから北海道拓殖鉄道補助に関する法律の対象とならず、経営は不安定であった。最終的には、許可を得ずに運輸営業を休止したことによって特許を取り消されるという、不名誉な最期を迎えることになった。
[編集] 路線データ
- 路線距離：南一條～温泉下間1.83km
- 軌間：1067mm
- 電化方式：直流600V
- 複線区間：なし
[編集] 運行概要
- 6時半から23時まで終日ほぼ30分間隔（気動車化後も殆ど変わらず）
- 冬期は運行休止し、馬そりにより代行
[編集] 歴史
- 1928年1月13日 札幌温泉電気軌道に札幌郡藻岩村大字円山地内1M32Cの軌道敷設特許、旅客運輸のみ
- 1929年6月30日 開業
- 1930年8月31日 変電所火災により運行不能となり、9月21日から札幌市電より臨時給電
- 1930年10月3日 南一條～琴似駅前間4.405kmの軌道敷設特許、旅客および貨物運輸
- 1930年10月25日 札幌郊外電気軌道に社名変更
- 1931年6月21日 ガソリン動力併用認可
- 1931年8月21日 ガソリン客車設計認可（南一條～南九條間に限り3ヶ月間のみの期限使用、のちに延期申請と許可を重ねる）
- 1932年2月22日 南一條～温泉下間貨物運輸営業許可（琴似延長の際に貨物運輸を行うため）
- 1932年11月12日 南七條～山鼻馬頭間3.75kmおよび北五條～桑園駅間1.8kmの軌道敷設特許願却下（昭和5年11月27日申請）
- 1933年 現地会社は実質的な機能を喪失し、営業休止状態に
- 1934年1月19日 1933年12月21日より1934年4月30日までの営業休止許可
- 1935年2月26日 1934年5月1日より8月31日までの営業休止許可（後追い）、以後も営業休止許可申請のまま許可を待たずに休業
- 1935年8月19日 南一條～琴似駅前間の軌道敷設特許失効（既設線休業により成業至難と認められるため）
- 1935年10月12日 北海道庁長官より鉄道大臣・内務大臣に「再開の見込みなく、廃止妥当」との副申
- 1937年3月8日 特許取消（軌道法による許可を受けずに営業休止のため）
[編集] 停留所
南一條 - 南三條 - 南六條 - 南七條 - 南八條 - 南九條 - 温泉下
[編集] 接続路線
- 南一條：札幌市電一条線（円山三丁目）
[編集] 車両
- デ1～2 -汽車会社東京支社、昭和4年製。開業に際して用意された木造2軸電動客車。設計認可は1929年（昭和4年）6月22日。シングルルーフで定員50名（座席28立席22）。電動機は35馬力×2。シングルポール集電。廃止後、電動機の盗難に遭い、他鉄道への売却は現時点不明。
- キハ1 -汽車会社東京支社、昭和5年製。変電所焼失により購入された2軸ガソリン動車。設計認可は1931年（昭和6年）8月21日。機関はフォードAAで出力21.8kW（約29.6馬力）。定員34名（座席18立席16）。汽車会社試作レールカーのストック品と考えられる。出力不足を理由に、50‰勾配区間を有する南九條～温泉下間を除いた南一條～南九條間のみで3ヶ月間使用との限定認可により使用開始、以降は期限延期許可を得て使用を続けた。軌道廃止後は機関をフォードV8に換装して北見鉄道に売却。北見鉄道廃止後は小名浜臨港鉄道に転じ、客車として戦後まで姿が見られた。
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