帯広空港
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| 帯広空港 | |||
|---|---|---|---|
| IATA：OBO - ICAO：RJCB | |||
| 概略 | |||
| 空港種別 | 公共 | ||
| 運営者 | 国土交通省 | ||
| 開港日 | 1964年 | ||
| 運用時間 | 8:00～21:00 (JST) | ||
| 受け持ち | 帯広市 | ||
| 海抜 AMSL | 149.3 ft (45.5 m) | ||
| 位置 | 北緯42度44分00秒東経143度13分02秒 | ||
| 滑走路 | |||
| 方向 | 全長 | 表面 | |
| ft | m | ||
| 17/35 | 8,202 | 2,500 | 舗装 |
帯広空港（おびひろくうこう Obihiro Airport）は、北海道帯広市の南東部に位置する第二種空港である。愛称はとかち帯広空港（とかちおびひろくうこう Tokachi-Obihiro Airport）。
目次 |
[編集] 概要
- 黒川紀章により設計された空港ターミナルビルは「飛行機の翼をイメージした」外観を有する。ターミナルビル正面には、ビルとイメージを合わせたサイロ型時計塔が設置されている。
- 建設当時、北海道庁の東北海道における拠点都市構想で帯広市が選定され、航空利用者増大に合わせた増築が可能なように設計された。建設後に建物の両翼部分を延長するように増築が行われた。
- 一年を通して気象条件に恵まれており就航率が高いため、道内主要空港の代替空港として利用されることがある。
- 北海道警察は2008年度よりヘリコプター1～2機、隊員を十数名常駐させる方針を2006年8月に表明した。これは道東地域での迅速な捜索・救助活動に対応するのが狙いとしている。帯広空港が選定された理由には「日高・大雪両山系の救助活動に素早く対応できる」「晴天率が高く、安定した活動ができる」といった点が挙げられている。2007年度中には空港敷地内にヘリ発着用エプロン、格納庫を整備することも表明し、今後空港施設賃貸料について帯広市と協議する事になった。
[編集] 歴史
- 1964年12月 - 現陸上自衛隊十勝飛行場の位置で供用開始。当時の日本国内航空が札幌線、釧路線を同時就航。
- 1965年7月 - 当時の日本国内航空が東京線開設。
- 1981年3月 - 現在地に移転、滑走路を2,000 m×45 mに延長、ジェット空港化。
- 1985年 - 滑走路を2,500 mに延長。
- 1986年 - 札幌線休止。
- 1992年7月 - 当時の日本エアシステムが大阪国際空港線開設（2年後に関西国際空港開港時に関空へ変更）
- 1994年3月 - 当時の日本航空が名古屋線開設。
- 1995年7月 - 当時の日本航空が福島線開設。
- 1996年7月 - 当時の日本航空が仙台線開設。
- 1997年7月 - 当時の日本航空が東京線開設。東京線がダブルトラックになる。
- 2001年6月 - 「とかち帯広空港」の愛称を使用開始。
- 2003年 - 利用者累計1000万人達成。
- 2004年 - 国際チャーター便142便運行し、21,640人（函館税関調べ）が利用した。
- 2005年3月 - ベンチャー航空会社エアトランセが函館と帯広を結ぶコミューター路線を開設。
- 2005年4月 - 関西国際空港線が6月から10月までの季節運航となる。
- 2005年10月 - エアトランセが新千歳線開設。
- 2006年12月 - エアトランセの新千歳線が運休（冬季運休の形を取るが、運航再開は未定となっている）。
[編集] 路線
新千歳空港、仙台空港、福島空港へも就航していたが、現在は休止している。
[編集] 空港へのアクセス
北海道拓殖バス・十勝バス
- 帯広市内ホテル発着便（北海道ホテル・ホテルノースランド（帯広駅南口）・東急イン、グランドホテル等）
- 日本航空便に接続運行
帯広市街まで約26 km
[編集] 空港問題
- 2001年をピークに定期便の一般乗降者数が減少に転じている。2003年以降の年間利用者数も60万人を割り込み利用者減に歯止めがかかっていない。
- 新千歳空港が比較的近くに位置しており、道東自動車道の整備促進や鉄道の高速化によってアクセスが改善されることにより、航空運賃が安く便数が多い新千歳空港を利用する向きもある。
- 比較的好調に推移していた海外とのチャーター便も、エバー航空が2006年7月をもって空港施設が国際化に未対応で、就航予定機種に対応する機械がない等の理由により一旦撤退したが、帯広市と帯広空港ターミナルビルで対応機器を導入したため、2006年10月11日から再開することになった。
[編集] 東京国際空港便
- 長らく旧日本エアシステムの単独運航であった東京国際空港便に、1997年の羽田空港発着枠拡大の際に旧日本航空と全日本空輸が参入の意向を示し、旧日本航空のみ参入した。全日本空輸は他路線の参入や既存路線の増便を行った結果、参入を見送っている。旧日本航空は夏期にB777型機を就航させるなど比較的好調に推移していたが、旧日本エアシステムとの統合準備に伴う運航会社一本化に伴い、2002年10月より旧日本エアシステムの単独運航に戻っている。
- 北海道国際航空が帯広市が出資することを条件に東京国際空港線参入の意向を示していたが、帯広空港には同社が提携している全日本空輸が乗り入れていないため、地上設備等の準備期間が足りないとの理由で2004年と2005年の2度に渡って参入が見送られ、すでに全日本空輸が就航していて地上設備等が利用できる函館空港と女満別空港への路線が開設された
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| 空港情報 (RJCB) |
| 空港情報(worldaerodata.com) | 定時航空気象(METAR) | 飛行用飛行場予報(TAF) | 定時航空気象 |
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