尾小屋鉄道

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尾小屋鉄道の路線図

尾小屋鉄道（おごやてつどう）は、石川県小松市の新小松駅から同市尾小屋駅までを結んでいた軽便鉄道である。

尾小屋鉄道は、尾小屋鉱山の鉱山鉄道として建設された。

尾小屋鉱山は、17世紀末～18世紀初頭に金山として開発された鉱山だが、その後廃鉱となっていた。明治時代になってから銅山として改めて注目され、細々とした採掘の末、1886年（明治19年）の新鉱脈が発見されてから大きく発展した。閉山は1971年（昭和46年）。

尾小屋鉄道は、この尾小屋鉱山の鉱山鉄道として1919年（大正8年）から1920年（大正9年）にかけて開通した。全線非電化で762mm軌間を採用した軽便鉄道であった。廃止は1977年（昭和52年）。遊覧用に作られた西武山口線を除くと、旅客営業を行う非電化の軽便鉄道としては国内で最後まで残った路線であり、廃止の際には注目を集めた。

[編集] 路線データ

路線距離（営業キロ）：16.8km
軌間：762mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：票券閉塞式（末期の金平～尾小屋間はスタフ閉塞式）

[編集] 運行形態

1973年5月の時点で、旅客列車一日16往復、貨物列車および混合列車の設定はなかった。交換設備は、吉竹駅・西大野駅・金平駅・観音下駅にあったが、1959年9月のダイヤでは、すでに吉竹駅での閉塞取り扱いは行われていない。末期の閉塞は新小松・金平と金平・尾小屋の二区間に統合され、列車の交換が行われるのは金平駅のみとなっていた。

[編集] 歴史

1916年（大正5年）8月17日　免許取得（正田順太郎）。
1917年（大正6年）6月22日　工事着工。
1919年（大正8年）11月3日　一部竣工。
1919年（大正8年）11月26日　竣工区間を開業（旅客および手小荷物）。
1920年（大正9年）4月1日　貨物取扱い開始。
1920年（大正9年）5月10日　全線を竣工。

当初、駅は新小松、吉竹、花坂、五国寺（ごこうじ、のち西大野）、六橋（ろっきょう、のち金野町）、金平、沢、波佐羅、観音下、倉谷口、尾小屋の11駅。
1920年（大正9年）6月4日　横山鉱業部鉄道に改称。
1920年（大正9年）6月11日　合名会社横山鉱業部が正田順太郎から経営を引き継ぐ。
1929年（昭和4年）6月22日　尾小屋鉄道株式会社が発足。
1929年（昭和4年）7月2日　尾小屋鉄道に改称。
1936年（昭和11年）7月　日本鉱業（現日鉱金属）の系列会社となる。
1937年（昭和12年）2月　内燃動力併用認可。
1950年（昭和25年）12月20日　一般乗合旅客自動車運送事業の免許を受ける。
1954年（昭和29年）9月5日　西吉竹、大杉谷口、長原の3駅を開設。
1958年（昭和33年）9月30日　遊園地前駅を開設。
1960年（昭和35年）7月8日　塩原駅を開設。
1962年（昭和37年）9月　日本鉱業が経営から手を引き、名古屋鉄道の系列会社となる。
1971年（昭和46年）　尾小屋鉱山閉山。
1977年（昭和52年）3月20日　尾小屋鉄道廃止。

なお、尾小屋鉄道株式会社は、小松バス株式会社と社名を変更し、存続している。

[編集] 駅一覧

新小松駅 -2.7km- 西吉竹駅 -0.4km- 吉竹駅 -1.0km- 遊園地前駅 -1.3km- 花坂駅 -0.9km- 西大野駅 -0.9km- 大杉谷口駅 -0.5km- 金野町駅 -1.3km- 金平駅 -1.7km- 沢駅 -0.5km- 塩原駅 -0.9km- 波佐羅駅（はさら） -0.7km- 観音下駅（かながそ） -2.0km- 倉谷口駅 -1.1km- 長原駅 -0.9km- 尾小屋駅

[編集] 接続路線

新小松駅：北陸本線、北陸鉄道小松線（小松駅）

[編集] 車輌

主な車輌は以下の通り。

機関車

1号

1917年大日本軌道製の蒸気機関車。下回りの一部をDC121に流用したとされるが、実質的には下取りであり、部品が実際に流用されたかどうかは不明。
2号

1917年大日本軌道製の蒸気機関車。DC122の増備により1958年（昭和33年）に廃車された。
3号

1941年本江機械製作所製の蒸気機関車。
5号

1947年立山重工業製。C155とも。地方鉄道向けのものとしては国産最後の蒸気機関車となった。末期にはファン・ランで走る程度ではあったが、車籍は最後まで残されていた。廃線後は尾小屋鉱山資料館改め小松市立ポッポ汽車展示館で保存されている。
DC121

1952年協三工業製。丸みを帯びたボディを持つロッド式ディーゼル機関車。廃線後は小松児童会館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。
DC122

1958年協三工業製。角ばったボディを持つロッド式ディーゼル機関車。廃線後は尾小屋駅で保存されているが、事実上放置状態となっている。

気動車

キハ1

1937年日本車輌製のガソリン気動車（のちディーゼル機関に換装）。前後非対称のボディを持つ。廃線後は小松児童会館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。
キハ2

1938年日立製作所製のディーゼル気動車。前後に荷物台（デッキ）を持つ。廃線後は尾小屋駅構内で保存されている。
キハ3

1949年汽車会社製のディーゼル気動車。前身は遠州鉄道奥山線キハ1803で、"180"の部分を塗りつぶして使用していた。廃線後は尾小屋鉱山資料館改め小松市立ポッポ汽車展示館で動態保存されている。なお、車番は片側の正面だけ遠鉄時代の1803に戻されている。

客車

ハフ1型

1918年名古屋電車製作所製の2軸客車。ハフ1～ハフ3の3輌があったが、ハフ3は1967年に車軸が折れたため先行して廃車された。廃線後ハフ1は尾小屋鉱山資料館で保存されている。
ホハフ1型ホハフ1

1912年日本車輌製のボギー客車。前身は三重交通のサ311。デッキつきモニタルーフの古典的客車だった。廃線前に解体された模様。
ホハフ1型ホハフ2

1913年名古屋電車製作所製のボギー客車。前身は三重交通のサ342。デッキつき。
ホハフ1型ホハフ3

1921年梅鉢鉄工所製のボギー客車。前身は三重交通のサ321。前後非対象の特徴的な車体を持っていた。その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後は小松児童会館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。
ホハフ1型ホハフ5

1921年梅鉢鉄工所製のボギー客車。前身は三重交通のサ322。前後非対称の特徴的な車体を持っていた（尾小屋鉄道ホハフ1型ホハフ3とは形態は異なる）。
ホハフ1型ホハフ6

1913年名古屋電車製作所製のボギー客車。前身は三重交通のサ352。
ホハフ1型ホハフ7

1925年日本車輌製のボギー客車。前身は三重交通のサニ4103。オリジナルは荷物室を持つ合造車で、その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後は尾小屋駅構内で保存されている。
ホハフ1型ホハフ8

1924年日本車輌製のボギー客車。前身は三重交通のサニ401。オリジナルは荷物室を持つ合造車で、その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後は小松児童会館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。

貨車・事業用車両

ト型

2軸の無蓋貨車。トフ1-3・ツ1-9・ト8-9・ト10-19・ト20-22のグループに分かれる。
ワフ型

2軸の有蓋貨車。ワフ1-5があった。一部に第二次世界大戦中、代用客車として使われたものがある。
タボ1200

ボギーの長物車で車籍はなかった。
ロータリー車

自社製造の除雪車。

[編集] 関連施設

石川県小松市の石川県立小松児童会館に併設して「なかよし鉄道」と名づけられた総延長473mの保存鉄道（水曜日、土曜日、日曜日及び祝日に運転）が設けられており、尾小屋鉄道の車輌4輌が動態保存されている（キハ1・DC121・ホハフ3・ホハフ8）。最寄り駅は北陸本線粟津駅。
石川県小松市尾小屋町の尾小屋鉱山資料館に併設された「ポッポ汽車展示館」では、尾小屋鉄道の車輌3輌が静態保存されている（5号機関車・キハ3・ハフ1）。なお、キハ3は2004年にエンジンを修復し、走行も可能な状態に維持されている。