大隅線

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大隅線（おおすみせん）とは鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）の志布志駅から同県国分市（現・霧島市）の国分駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法施行により第2次特定地方交通線に指定され、1987年に廃止された。

[編集] 路線データ（廃止時）

管轄（事業種別）：日本国有鉄道
区間（営業キロ）：志布志～鹿屋～国分　98.3km
軌間：1067mm
駅数：33（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：

[編集] 歴史

大隅線の歴史は、1915年に軌間762mmの南隅軽便鉄道（なんぐうけいべんてつどう）が高須～高山間を開業したのに始まる。同鉄道は、翌年に社名を大隅鉄道（おおすみてつどう）に改め、1923年までに古江～串良間が全通した。

その後、日南線の一部とともに、改正鉄道敷設法別表第126号に規定する予定線にあげられ、1935年に大隅鉄道は買収・国有化されて軌間762mmのまま国有鉄道古江線（ふるえせん）となった。同年、国有鉄道が建設した古江東線（軌間1067mm）が志布志から東串良まで開業。翌年には古江西線（東線開業にともない改称）の串良駅に乗入れた。古江西線は、買収後直ちに改軌工事に着手されたが、串良駅は1938年に古江西線の改軌が完成するまでの間、異種軌間が併存する接続駅となった。

1938年の改軌工事完成に伴い、スイッチバック構造であった鹿屋駅は、移転の上直通可能な配線に改良され、停留場のいくつかが廃止、志布志～古江間が古江線と改称された。

以降の延長は戦後となり、1961年に海潟まで、1972年に国分まで開業し全通。同時に線名を大隅線に改めたが、最後の開業区間は、開業後15年を経ずに1987年に廃止となった。この路線も政治に翻弄され続けた国鉄ローカル線を象徴する存在といえよう。

大隅線廃止後は国鉄バス（のちのJR九州バス）が代替線を運行するという異例の措置がとられたが、後に鹿児島交通に引き継がれた。2006年になって、鹿児島交通グループが採算性が合わないことを理由に大隅地方におけるバス運行の撤退を表明したため、関係自治体と県を交えた協議会が開催されることになった。

[編集] 古江東線

1935年 10月28日　【開業】古江東線　志布志～東串良(16.2km)　【駅新設】菱田、大隅大崎、東串良
1936年 10月23日　【延伸開業】東串良～串良(0.6km)（古江西線串良駅に乗入れ）　
1937年4月19日　【駅新設】三文字

[編集] 大隅鉄道→古江西線

1915年 7月11日　【開業】南隅軽便鉄道高須～鹿屋　【駅新設】高須、野里（停留場）、田崎（停留場）、鹿屋
1916年 5月30日　【社名変更】南隅軽便鉄道→大隅鉄道
1920年 12月23日　【延伸開業】鹿屋～高山　【駅新設】下田崎（停留場）、川西、永野田、姶良、論地（停留場）、高山
1921年 8月11日　【延伸開業】高山～串良　【駅新設】下小原、串良
1923年 12月19日　【延伸開業】古江～高須　【駅新設】古江、船間（停留場）、荒平、金浜（停留場）
1927年2月?日　【駅新設】滝ノ観音（停留場）
1935年6月1日　【買収・国有化】古江線　古江～串良(31.5km)　【駅名改称】高須→大隅高須、野里→大隅野里、川西→大隅川西、高山→大隅高山
1936年 10月23日　【線名改称】古江線→古江西線

[編集] 古江線→大隅線

1938年 10月10日　【改軌】古江～串良(31.0km)　【線名改称】古江東線・古江西線→古江線　【駅廃止】下田崎、田崎、滝ノ観音、金浜、船間　※鹿屋駅移転（線路付け替えにより-0.5km）
1952年1月1日　【駅名改称】姶良→吾平
1961年 4月13日　【延伸開業】古江～海潟(17.0km)（旅客営業のみ）　【駅新設】新城、諏訪、柊原、浜平、垂水、海潟
1972年 1月1日　【貨物営業廃止】鹿屋～古江(-15.8km)
1972年9月9日　【延伸開業・全通】海潟温泉～国分(33.5km)（旅客営業のみ）　【線名改称】古江線→大隅線　【駅新設】大隅麓、大隅辺田、大隅二川、大隅境、大廻、大隅福山、敷根、銅田、金剛寺　【駅名改称】海潟→海潟温泉（同時に移転。改キロなし）
1982年 11月15日　【貨物営業廃止】志布志～鹿屋(-32.0km)
1984年 6月22日　第2次特定地方交通線として廃止承認
1987年 3月14日　【廃止】全線(-98.3km)　バス転換