大都市近郊区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

この項目では日本国有鉄道・JRの大都市近郊区間について説明しています。高速自動車国道の大都市近郊区間については大都市近郊区間 (高速道路)をご覧ください。

大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（旅規）第156条第2号に規定する区間である。東京（首都圏）・大阪（京阪神圏）・福岡・新潟の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間（とうきょうきんこうくかん）・大阪近郊区間（おおさかきんこうくかん）・福岡近郊区間（ふくおかきんこうくかん）・新潟近郊区間（にいがたきんこうくかん）という。

運賃計算の合理化が目的であり、大都市であっても、札幌・仙台・名古屋・広島は、中心駅から放射状に広がる路線構造となっているため、同一区間に複数の経路が生じるケースが少ない。また、静岡は路線が市内を東西に縦貫する一本しかないため、同一区間に複数の経路は生じない。このためこの5地区は大都市近郊区間としての設定はされていない。

[編集] 概要

大都市近郊区間内に係わる旅規の規定は、以下のとおりである。

大都市近郊区間内相互発着の片道乗車券の有効期間は、距離にかかわらず1日である（旅規第154条）。
大都市近郊区間内の駅相互発着の普通乗車券を使用する場合は、その区間内の駅で途中下車ができない（旅規第156条第2号）。
大都市近郊区間内相互発着の普通乗車券及び回数乗車券を所持する旅客は、その区間内においては、その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の経路を選択して乗車することができる（旅規第157条第2項）。
- 必ずしも最短経路で運賃計算するという制度ではないが、ICOCA、Suica、Jスルーカード等ストアードフェアカードを用いる場合、自動改札口では最短経路の運賃を引き落としている。
- 駅に掲出されている運賃表等（＝最も運賃の安い経路）は大抵の場合最短経路と一致するが、例外もある。例えば、南船橋駅～千葉駅間の最短経路は蘇我駅経由の20.8kmであり、この場合の運賃は400円であるが、西船橋経由の場合は24.0kmであるものの電車特定区間内であるため運賃は380円である。この場合は、後者が同区間相互発着の運賃として適用される。こうした事例は、同様の形状になっている箇所に数例見られる。
上記に基づき他の経路を乗車中に途中駅で下車したときは、区間変更として取り扱う（旅規第157条第3項）。
- 実際に乗車した区間の運賃と比較して不足している場合はその差額を支払う必要があるが、多かった場合の払い戻しはない。（旅規第249条）
旅規には「大都市近郊区間内（の駅）相互発着…」と記載されているが、大都市近郊区間を出たあと再び大都市近郊区間内に戻ってくる経路の乗車券については大都市近郊区間の規定は適用されない。乗車経路全区間が大都市近郊区間に含まれている場合にのみ適用される。

[編集] 大回り乗車

大都市近郊区間の相互発着の乗車券では、「その区間内においては、乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の経路を選択して乗車すること」が認められているため、最低運賃の乗車券を購入し、その発着駅間を片道乗車券の発売要件（環状線一周を超えない、同じ駅・同じ路線を二度通らない）を満たす一筆書きの大回りルートで乗車することができる。これを「大都市近郊区間大回り乗車」と称し、鉄道ファンなどによって広く行われてきた。また、テレビでも紹介されることがある（2006年 11月17日のVoiceで紹介された）。

なお、大都市近郊区間内相互発着であっても実際の乗車経路通りの乗車券を発券することは可能で、大都市近郊区間内のみの最長片道切符も存在するが、先述のように乗車距離にかかわらず有効期間は1日であり、途中下車をすることができない。また、定期券では経由地が指定されるため、これをすることはできない。