増東軌道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
増東軌道（ぞうとうきどう）は、宮城県名取市付近にかつて存在した軽便鉄道会社およびその軌道路線である。
東北本線増田駅（現・名取駅。1963年改称）から、郊外の漁港である閖上（ゆりあげ）に至る、6km弱の軌道線を保有したが、バスとの競合に敗退して早期に廃止された。会社そのものはバス会社（増東自動車）となり、のち仙台市交通局に統合された。
目次 |
[編集] 歴史
大正時代末期に、東北本線増田駅と、名取川河口に位置する漁村の閖上とを結ぶ軌道線として計画された。
閖上（開業当時は東多賀村）は古くから河川水運の要地であり、また漁港として栄えていた（1928年には町制を施行して閖上町となった）。閖上から増田までは街道によって結ばれていたが、ここに軌道を敷設して東北本線との連絡を図ろうとしたものである。
しかし平坦な閑散路線であり、必然的にバス路線との競合にさらされた。のちには自社でも路線バスを兼業するようになり、軌道の不採算化も著しかったことから廃止に至った。1930年代には、このようにバスとの競合に敗退して5年～20年程度の短い営業期間で廃止となる軽便鉄道が、決して珍しくなかった。
- 1925年 路線免許取得、会社設立。内燃動力による軌道線。軌間762mm。
- 1926年11月21日 開業（増田-閖上 5.9km） 所要は全区間で25分程度であった。
- 1937年 この時点で一日の運転本数は16往復。
- 1939年9月19日 路線廃止。実際には同年中にこれより早く軌道の営業を終了していた可能性があるが詳細不明である。
- 1943年11月20日 後身である増東自動車が仙台市に買収されて会社解散。車庫は仙台市営バス閖上出張所となる。
[編集] 路線
[編集] 路線データ
[編集] 駅一覧
増田駅 - 町裏駅 - 下余田駅 - 若宮駅（→多賀社前駅） - 高柳駅 - 閖上駅
[編集] 接続路線
[編集] 車両
当初、ガソリン機関車導入を計画していたが、実際には22人乗りの小型ガソリンカーを導入し、客車や貨車もこれで牽引した。
これはガソリンカーとしてはもっとも原始的な単端式（片一方のみに運転台があり、終点では蒸気機関車同様に転車台で方向転換する）で、日本における初期のガソリンカーメーカーの一つである零細企業・丸山車輌が製造した4輪木造車である。エンジンは最大20PSのフォードT形であり、極めて低出力のプリミティブな車両であった。長さはわずか5mほどで非常に小さかったが、当時のバスは定員10人内外だったので、それよりは輸送力があった。
ガソリンカーは開業時2両、更に翌1927年に1両が製造されたのみであり、増東軌道の動力車は、営業期間を通じてこれら3両で済まされた（のちエンジン換装が行われたと見られるが詳細不明）。
実は増東軌道の路線認可では、車両の幅は6フィート（約1.8m程度）に決められていたのであるが、開業に当たってメーカーから納入された車両（1号、2号の2両）は最大幅6フィート8インチ（2m強）であった。図面を見た許認可当局から「どういうことなのか」と問われたため、メーカーと口裏を合わせ、5フィート6インチ幅に改造したと（書類上だけ）報告し、実際は幅広のままで使っていた。
開業翌年に増備した3号については、さすがに規則通りの6フィート未満で製造された。しかしそれに続いて新製しようとした客車について、またしても6フィート8インチで設計申請を行ってしまい、ガソリンカー1号・2号と同様な悶着の末、再び「書類だけ」6フィート未満にして済ませてしまったという。
この幅員の件であるが、戦前は軌道については許認可権が道府県にあり、また車両増備に際しても実車チェックがほとんどなく、専ら書類審査のみで、中央官庁の厳しい審査があまり入らなかった。ゆえにこのような脱法行為があちこちの軌道で行われていた。それどころか許認可なしで勝手に新製・改造した「モグリ車両」さえ多数存在しており、増東軌道も開業当初からモグリのボギー客車を保有していたようである。
廃線後、客車2両が九十九里鉄道に譲渡された。
- 参考文献 湯口徹『内燃動車発達史・上巻』（ネコ・パブリッシング 2004年）
 |
この「増東軌道」は、鉄道に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（ポータル 鉄道/ウィキプロジェクト 鉄道） |
カテゴリ: 鉄道関連のスタブ項目 | 東北地方の鉄道路線 | 廃線 | かつて存在した日本の鉄道事業者 | 軽便鉄道
