国道122号
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国道122号（こくどう122ごう）は、栃木県日光市から群馬県、埼玉県を経由して東京都豊島区に至る一般国道である。利用者からはワンツーツーとも呼ばれている。
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[編集] ルート
東京都内では、明治通り・北本通り、また、さいたま市岩槻区までは岩槻街道と呼ばれる街道であるが、首都高速道路川口線、東北自動車道および東京外環自動車道の川口JCTから岩槻区まで、東北自動車道の側道として片側2車線のバイパス（蓮田岩槻バイパス）が建設された。蓮田市内のバイパス建設は東北本線との立体交差工事に時間を要し、旧道の踏み切り付近で渋滞が多発して、地域環境悪化の要因となっていたが、2006年（平成18年）6月11日に全通した。
南埼玉郡菖蒲町から騎西町にかけても片側2車線のバイパス（騎西菖蒲バイパス）を建設している。騎西町から羽生市までと群馬県太田市、栃木県の一部も4車線化されている。群馬県みどり市から日光市までの区間では銅（あかがね）街道、または銅山街道といった愛称がある。渡良瀬川・わたらせ渓谷鐵道と平行しており、日足トンネルなどを貫いて付近の交通の要所となっている。
また、埼玉県と群馬県を結ぶ昭和橋の工事が行われており、現橋桁の東側に新たな橋を新設、西側は一旦通行止めを行い、架け替えを行うため、通行可能なのは東側となっている（片側1車線）。
[編集] 概要
- 陸上距離：157.7km
- 起点：栃木県日光市（神橋交差点 = 国道119号・国道120号起点）
- 終点：東京都豊島区（西巣鴨交差点 = 国道17号交点）
- 主な経由地：群馬県桐生市、館林市、埼玉県羽生市、さいたま市、川口市
- 指定区間：なし
- その他：王子駅付近の明治通りは東京都管轄。ガードレールも緑色のイチョウ形で菅理票も東京都仕様。
[編集] 歴史
- 1963年（昭和38年）4月1日：二級国道122号日光東京線（栃木県日光市～東京都豊島区） -- 旧122号（前橋市～水戸市）は国道50号に昇格。
- 1965年（昭和40年）4月1日：二級国道から一般国道122号へ変更。（栃木県日光市～東京都豊島区）
- 2006年（平成18年）6月11日15時(JST)：蓮田岩槻バイパスが全通。
[編集] 通過市町村
- 栃木県
- 日光市
- 群馬県
- 埼玉県
- 東京都
[編集] 重複区間
- 国道120号（栃木県日光市神橋交差点 - 細尾大橋交差点）
- 国道50号（群馬県桐生市広沢町四丁目交差点 - 太田市只上交差点）
- 国道354号（群馬県館林市赤土町交差点 - 小桑原交差点）
- 国道125号バイパス（埼玉県羽生市須影交差点 - 下川崎交差点）
[編集] 主な接続道路
- 栃木県
- 国道119号・国道120号（日光市・神橋交差点）
- 清滝IC - 日光宇都宮道路（日光道）（日光市・清滝IC交差点）
- 国道120号（日光市・細尾大谷橋交差点）
- 群馬県
- 埼玉県
- 東京都
- 国道17号（豊島区・西巣鴨交差点）
[編集] バイパス
[編集] 主な峠
- 細尾峠（標高1,192m）：栃木県日光市
[編集] 銅街道
江戸時代の後期に発見された足尾銅山で採掘された銅を、利根川水系まで運ぶために開通した街道。大間々から足尾にかけては渡良瀬川に沿う形で道が開かれ、所々に銅倉が設置された。現道が開通してからは、本来の街道は使われなくなり荒廃してしまった。そのため、現道を銅街道とした。国道を銅街道にした後も、平成に入るまでは道路事情が悪く、特にわたらせ渓谷鐵道と立体交差する部分では、大型車同士のすれ違いが困難であった。現在は、新しく立体交差され拡張されている。降雨量が160mmを超すと通行止めになり、平行するわたらせ渓谷鐵道も運転見合わせになり、街道沿いの地区が孤立することもある。
[編集] 道の駅
[編集] 関連項目
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