名鉄美濃町線

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美濃町線（みのまちせん）は、岐阜県岐阜市の徹明町駅から岐阜県関市の関駅、および岐阜県美濃市の美濃駅までを結んでいた名古屋鉄道の軌道線である。現在の美濃市の前身が美濃町であり、終点が当初美濃町駅と名乗ったことからこの線名がついた。2005年4月1日に全線が廃止された。

目次 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 4 歴史 5 駅一覧 6 関連項目

[編集] 路線データ

※特記なければ路線廃止時点のもの。

• 路線距離（営業キロ）：
  • 徹明町～関間 18.8km （2005年廃止）
  • 新関～美濃間 6.3km （1999年廃止）
• 軌間：1067mm
• 駅数：24駅（起終点駅、岐阜柳ヶ瀬駅含む）
• 複線区間：徹明町～梅林間
• 電化区間：全線電化（直流600V）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（梅林～下芥見間）、スタフ閉塞式（下芥見～関間）

[編集] 概要

路線の大半が国道156号線・国道248号線沿いの併用軌道を走っていた。徹明町駅～北一色駅間は完全な併用軌道だが、北一色駅～関駅間は道路と並行して走る専用軌道が多くなった。かつては岐阜の繁華街徹明町と、美濃紙とうだつの町美濃市を結んでいたが、1999年に新関～美濃間が廃止され、同区間で並行していた長良川鉄道の関駅へ乗り入れている。

名古屋方面への路線の利便性向上のため、1970年に競輪場前～各務原線田神駅間に新線（田神線）を設け、新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）まで直通列車が走ることになった（それまでは徹明町から市内線に乗り換えて新岐阜に向かう必要があった）。美濃町線・田神線が600V電化、各務原線が1500V電化であるため、旧型車の機器再利用ながらローレル賞を受賞した新車600形が、双方の区間を走行できる複電圧車として登場し、細面のユニークな姿は人気を博した。1976年には600V専用車ながら、札幌市電元A830形の870形を導入し、優雅な姿を披露している（のちに複電圧車に改造された）。その経験を生かしてか、1980年には複電圧の連接車880形が登場し、近代化を進めた。 2000年には最後の新車となる800形を投入。部分低床車にすることで乗降に配慮し、従来は1500V区間で使えなかった冷房を使えるようになった。LRTへの近代化を図る試みといえた。2001年には並行する岐阜バスとの共通乗車制度が設けられた。

しかし、乗降客の減少は歯止めがかからなかった。2003年1月24日に名古屋鉄道は利用客の減少から、名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600V電化区間について運営撤退を周辺自治体と検討すると表明（岐阜市内線概要も参照）。撤退表明後も乗降客はさらに減少し、翌2004年、名鉄は正式に撤退を表明した。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年4月1日に廃止された。

名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について検討を行なった。しかし、2004年7月27日、岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表した。一時は、岡山電気軌道が支援検討を表明していた。

2005年1月29日、新岐阜駅は名鉄岐阜駅と改称されたが、美濃町線の車両は、3月末の廃止を控えて、方向幕の「新」の部分をマスキングしただけで差替えは行われなかった。また車内放送も変更されることなく「新岐阜」のままであった。

2005年3月31日にさよなら運転が行われた。しかし日野橋～琴塚間で線路妨害（往来危険）の置き石に遭い、一時不通に。また、ワンマン運行のため混雑する乗客の対応に時間がかかり、最終電車は4月1日になっていた。（最終電車は4月1日午前0時40分過ぎ新関に到着。）

なお、地元・関市の企業を中心として、営業再開へ向けた動きも模索されている（名鉄岐阜市内線#復活運動を参照）。

[編集] 運行形態

徹明町駅が起点であるが、1970年の田神線開業後は新岐阜（現名鉄岐阜）との田神線経由の直通電車がダイヤの中心となり、徹明町発着の電車は野一色または日野橋で新岐阜発着の新関・美濃方面の電車に接続する形になっていた。急行も設定されたが5年後には廃止された。

1981年には朝夕を除いて徹明町・新岐阜～美濃間直通運転はなくなり、新関駅で乗り換えとなっていた。新関～美濃間は1990年代頃には昼間毎時1本の運転であった。

モ880形導入後の1981年に美濃町線活性化の一環として、田神線競輪場前駅への交換設備設置による新岐阜～新関間15分間隔のダイヤが組まれ、利便性を高めたものの、乗客の増加までには至らず、2003年ごろからは日中10～15時にかけて運転間隔を30分おきとする減便が行われた。1999年からはワンマン運転を開始した。

新関～美濃間の廃止後、関へは毎時1本程度の運転で、日中の半数は新関までの電車であった。

徹明町～梅林以外の区間はすべて単線で、競輪場前、野一色、日野橋、下芥見、白金、赤土坂、新関、神光寺で交換可能となっていた。

[編集] 歴史

美濃電気軌道により開業した。起点と終点付近で経路変更が行われている。

• 1911年2月11日 美濃電気軌道が神田町（後の岐阜柳ヶ瀬）～上有知（後の美濃町）間を開業。
• 1911年4月1日 上有知駅を美濃町駅に改称。
• 1911年7月24日 美濃町駅移転。
• 1913年 関駅を美濃関駅に改称。
• 1923年10月1日 松森～新美濃町（後の美濃）間を移設。美濃町駅を移転し新美濃町駅に改称。
• 1923年10月5日 美濃関駅を新美濃関駅に改称。
• 1924年 新美濃関駅を新関駅に改称。
• 1930年8月20日 名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。美濃町線となる。
• 1930年9月5日 名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。
• 1935年8月1日 名岐鉄道が名古屋鉄道に社名変更。
• 1941年2月10日 兵営前駅を北一色駅に改称。
• 1942年以前 岐阜柳ヶ瀬～梅林間の殿町駅廃止。
• 1950年4月1日 岐阜柳ヶ瀬～梅林間を廃止し、徹明町～梅林間の新線開業。美濃町線の起点を徹明町駅に変更。
• 1950年4月1日 梅林～北一色間に競輪場前駅開業。
• 1950年9月10日 徹明町～梅林間に金園町駅開業。
• 1953年4月12日 徹明町～梅林間が複線化。
• 1954年10月1日 新美濃町駅を美濃駅と改称。
• 1957年8月11日 日野橋～岩田間に岩田坂駅開業。
• 1960年10月20日 松森～美濃間の美濃町駅前駅廃止。1946年頃から休止。
• 1965年11月21日 金園町駅を金園町四丁目駅に、薬大前駅を金園町九丁目駅に改称。
• 1970年6月25日 田神線の開業により、新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）に美濃町線電車が乗り入れ開始。新岐阜～美濃間に急行を運転開始。
• 1975年9月16日 急行廃止。
• 1983年6月15日 新関～美濃間が昼間ワンマン運転化。
• 1999年4月1日 新関～美濃間6.3kmが廃止、新関～関間が開業（手続上は新関～関間0.3km線路移設、関～美濃間6.0km廃止）。
• 1999年12月25日 徹明町・新岐阜～新関間ワンマン運転開始。
• 2005年4月1日 徹明町～関間18.8kmが廃止され全廃。

[編集] 駅一覧

駅名	営業キロ	接続路線	所在地
岐阜柳ヶ瀬～梅林間（1950年廃止）
岐阜柳ヶ瀬駅	0.0	名古屋鉄道：岐阜市内線	岐阜県岐阜市
*殿町駅	-
梅林駅	0.8
徹明町～関間（2005年廃止）
徹明町駅	0.0	名古屋鉄道：岐阜市内線	岐阜県	岐阜市
金園町四丁目駅	0.5
梅林駅	0.9
金園町九丁目駅	1.4
*岩戸前駅	-
競輪場前駅	1.9	名古屋鉄道：田神線（多くが直通）
北一色駅	3.0
野一色駅	4.1
琴塚駅	4.8
日野橋駅	5.8
岩田坂駅	6.9
岩田駅	8.1
下芥見駅	9.3
上芥見駅	10.9
白金駅	12.7			関市
小屋名駅	14.3
赤土坂駅	15.6
新田駅	16.7
新関駅	18.5	長良川鉄道：越美南線（関駅）
関駅	18.8	長良川鉄道：越美南線
新関～美濃間（1999年廃止）
下有知駅	20.7		岐阜県	関市
神光寺駅	21.7
松森駅	23.2			美濃市
*美濃町駅前駅	24.5	日本国有鉄道：越美南線（美濃市駅※）
美濃駅	24.8	長良川鉄道：越美南線（美濃市駅）

• 駅名・接続路線名は廃止時点、営業キロ・所在地は路線（区間）廃止時点のもの。
• *印の駅は路線（区間）廃止前に廃止された駅（廃止日は歴史参照。なお岩戸前駅の廃止日は不明）
• ※美濃町駅前駅営業当時は美濃町駅

[編集] 関連項目

• 廃線