下関駅放火事件
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
下関駅放火事件(しものせきえきほうかじけん)は、2006年(平成18年)1月7日に西日本旅客鉄道(JR西日本)の下関駅東口駅舎などが放火により全焼した事件。
目次 |
[編集] 事件の概要
1月7日午前1時50分頃、JR下関駅構内のプレハブ倉庫から出火、駅舎に延焼した。
木造平屋建ての駅舎東口が全焼。同建物(1942年建築)は特徴的な三角屋根を持ち、下関のシンボル的な存在だった。また下関乗務員センターや出火元の倉庫も全焼、焼失面積は延べ約3840平方メートルに及んだ。人的被害はなく、ホームや線路、架線にも被害はなかった。
同日、現場近くにいた74歳の無職の男が放火の容疑で下関警察署に逮捕された。男は2001年にも福岡県内で放火未遂事件を起こし逮捕されており、前年12月に刑務所を出たばかりだった。男は1月27日、山口地方裁判所下関支部に起訴された。
[編集] 列車運行への影響
配電盤の焼失で列車無線に影響が出たことなどから、1月7日は山陽本線の小月~門司間、山陰本線の下関~滝部間で終日運行を見合わせ、287本の列車が運休。8日は山陽本線の下関~新山口間と、山陰本線の下関~長門市間で間引き運転が行われ、112本の列車が運休した。両日とも一部区間においてバスによる代行輸送が行われた。9日には通常ダイヤに戻った。
下関駅は事件後しばらくの間は西口と北口のみを使用。1月19日に東口が仮復旧した。
[編集] 火災拡大の原因
東口の駅舎は高い三角屋根と、吹き抜けになったコンコースを持ち、風の流入で火勢が強くなりやすい構造だったにもかかわらず、耐火構造になっていなかった。また、スプリンクラー設備も、消防法で設置が義務付けられる基準に達していなかったため、駅舎に備え付けられておらず、こうした要因が複合して、延焼が拡大したと指摘されている。
[編集] 事件の余波
事件後の1月11日、JR西日本では、管内にある他の駅の防火対策を強化する意向を表明。特に木造駅舎の防火設備の設置状況が適正かどうか精査するとした。
駅舎の建て替えをめぐっては、既に2004年より、下関市とJR西日本、民間金融機関が協議会を設置、具体的な建て替え案の策定作業に入っており、2005年末には新駅ビル建設を含む建て替えの基本コンセプトを公表している。事件を受け、下関市やJR西日本などでは今後のスケジュールの前倒しを行うかどうか検討することにしている。
[編集] その他
事件後、下関駅に保存されてきた「振鈴」が一時行方不明になった。 振鈴とは列車の発車時刻を知らせたハンドベルで、下関駅では明治時代から大正時代にかけ使用されていた。振鈴は1月10日になって、駅長室の焼け跡から発見された。木箱や柄の部分は焼失したが、鐘本体に異状はなく、同駅では修復のうえ展示するとしている。