三菱石炭鉱業大夕張鉄道線

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三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうせん）は、北海道夕張市にあった清水沢駅と大夕張炭山駅を結んでいた三菱石炭鉱業の鉄道路線。

大夕張炭山にて

明治44年（1911年）開業の大夕張炭礦専用鉄道（清水沢～南大夕張）が、その後延長され昭和14年（1939年）に三菱鉱業株式会社線（清水沢～大夕張炭山）として地方鉄道に改組・開業した。昭和25年（1950年）美唄鉄道株式会社の吸収により「三菱鉱業大夕張鉄道」となり、昭和31年（1956年）6月国鉄との清算を美唄鉄道との併合清算に変更、「三菱鉱業大夕張鉄道線」となった。沿線炭鉱の石炭輸送や、夕張岳山麓から森林鉄道により運び出された林産品の輸送に活躍する一方、道路が未整備だった昭和30年代後半まで沿線住民にとっては貴重な足であった。その後炭鉱の経営主体の変遷により昭和44年（1969年）10月には三菱大夕張炭礦株式会社、昭和48年（1973年）12月には三菱石炭鉱業株式会社に譲渡され、相次ぐ閉山・合理化により昭和62年（1987年）7月に廃止された。機関車は9200形、9600形、C11形が混合列車や貨物列車の牽引に活躍したが昭和48年（1973年）には国鉄DD13形と同等の社形DL55形が導入された。保存目的を別にすると、日本の私鉄で旅客営業に蒸気機関車を用いた路線はここが最後であった。

[編集] 路線データ

路線距離（営業キロ）：清水沢～大夕張炭山間 17.2km
軌間：1067mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式

[編集] 運行形態

気動車を導入したことは無く、廃線まで機関車が客車・貨車を牽引する方式だった。混合列車は1967年時点では1日7往復（内1往復は区間列車）。

1987年の廃止直前時点で1日3往復運転されていた。冬季、客車暖房にはダルマストーブが使用され人気を集めた。他に数本の貨物列車があった。

[編集] 歴史

1911年 6月1日大夕張炭礦専用鉄道清水沢～二股（のちの南大夕張）間7.6km開業。（21日説あり）
1916年 2月17日大夕張炭礦が三菱合資会社に合併。
1918年 4月10日三菱合資会社炭坑部を分離し三菱鉱業設立。
1929年 1月22日二股駅を南大夕張駅に、北部駅を大夕張駅に改称。
1929年6月1日南大夕張～通洞間9.6km開業。
1938年 10月20日通洞駅を大夕張炭山駅に改称。
1939年 4月20日清水沢～大夕張炭山間17.2kmを専用鉄道から地方鉄道に変更。大夕張～大夕張炭山間は貨物営業のみ。
1940年 9月1日遠幌加別駅開業。
1942年 8月1日遠幌加別駅を遠幌駅に改称。
1945年 5月6日（臨）農場前駅（初代）開業。
1945年9月1日　大夕張鉱業所に鉄道課設置
1946年 2月1日（臨）第二農場前駅開業。農場前駅を第一農場前駅に改称。
1947年 1月16日清水沢駅乗入れ。新清水沢駅廃止。
1950年 4月25日三菱鉱業が美唄鉄道を吸収・合併。三菱鉱業大夕張鉱業所鉄道課による「三菱鉱業大夕張鉄道」となる。
1950年11月1日千年町駅開業。第一農場前駅を通年営業とし明石町駅に改称。第二農場前駅を農場前駅（2代）に改称。
1953年 12月25日大夕張～大夕張炭山間旅客営業開始。
1956年 6月1日　国鉄との清算を美唄鉄道との併合清算に変更。「三菱鉱業大夕張鉄道線」となる。　
1962年6月1日シューパロ湖駅開業。
1969年 10月1日シューパロ湖駅廃止。
1969年10月1日清水沢～大夕張炭山間を三菱大夕張炭礦に譲渡。三菱大夕張炭礦大夕張鉄道となる。
1973年 12月15日三菱大夕張炭礦が三菱高島炭礦と合併し三菱石炭鉱業に社名変更。
1973年12月16日三菱大夕張炭鉱閉山に伴い南大夕張～大夕張炭山間廃止。
1987年 7月22日清水沢～南大夕張間7.6km廃止。

[編集] 駅一覧

清水沢駅 - 新清水沢駅 - 遠幌駅 - 南大夕張駅 - シューパロ湖駅 - （臨）農場前駅 - 明石町駅 - 千年町駅 - 大夕張駅- 大夕張炭山駅

[編集] 接続路線

清水沢駅：石勝線

[編集] 関連項目

[編集] 参考文献

奥山道紀・赤城英昭『三菱鉱業大夕張鉄道』（ネコ・パブリッシング RM LIBRARY 47、2003年） ISBN 4777050025
奥山道紀「RM LIBRARY通信三菱大夕張鉄道の現在」

ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2004年8月号 No.251　p104～p107

[編集] 外部リンク

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