プロペラ機
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プロペラ機とは一般に、発動機からシャフトを介してプロペラに動力を伝えて推進力を得る方式の飛行機のことを指す。
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[編集] 発動機の配置
一般に、以下のように発動機を設けることが多い。
- 小型機では —— 機首に一基(単発機)か、左右の主翼に一基ずつ(双発機)
- 大型機では —— 左右の主翼に1/2/3基ずつ(多発機)
- 注)小型機と大型機の境目は、最大離陸重量5,700 kg(12,500lb)が目安。
他に特殊な配置として以下のようなものもある。
[編集] 歴史
レシプロエンジンが主力であった第二次世界大戦末期までの時代には、プロペラ機がほとんど唯一の飛行機だった。その後ジェット機の出現及びその発達により、プロペラ機はそれほど高速度を要求されない機体、もしくはジェットエンジンの搭載が困難である機体に使用されるようになっている。
現代では、小型機ではレシプロエンジン、大型機ではターボプロップエンジンが発動機として使われている。ただし一部小型機にはターボプロップエンジン搭載のものもある。
[編集] 限界速度
一般的に、水平飛行でのプロペラ機の限界速度は750km/h付近と言われている。 音速に近づくにつれて空気抵抗が大きくなり、プロペラの回転速度が圧迫されて遅くなるためである。
[編集] 現代のプロペラ機の例
[編集] 小型機
[編集] 単発機
- ビーチクラフト ボナンザ —— 航空大学校訓練機(2004年7月現在)
- セスナ152, 172, 182, ……
- ソカタ TB9, TB10, TB20, TB21, ……
- パイパー アーチャー, チェロキー, ……
- 富士重工 FA200, T-3, T-7……
[編集] 双発機
[編集] 大型機
[編集] 旅客機
- ボンバルディア DASH8 —— 日本の航空会社が二十数機を運航中(2006年1月現在)
- SAAB340 —— 日本の航空会社が数機を運航中(2006年1月現在)
- SAAB2000 —— 航空局の飛行検査機(2006年1月現在)
- YS-11
[編集] 輸送機
[編集] 対潜哨戒機
- ロッキード・マーティン P-3
[編集] 早期警戒機
- E-2