キューベルワーゲン

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キューベルワーゲン 82型（アフリカ戦線）

キューベルワーゲン（独：Kübelwagen または Kübelsitzwagen）とは、第二次世界大戦中にドイツで生産されたポルシェ博士設計のフォルクスワーゲンの軍用車ヴァージョンである。不整地走破性を高くするために、可能な限り重心が低くなるように設計された。

ドイツ語では Wagen は「ヴァーゲン」と読まれるが、本項では日本でのフォルクスワーゲンの前例に倣い「ワーゲン」と表記する。

[編集] 概要

オープントップ（和製英語：オープンカー）であり、耐水性のあるキャンバス地の折り畳み式幌で覆うことができる。座席はバケットシート。

[編集] 車名の由来

座席がバケットシートであるため、その形と座り心地から、兵士からは「バケツ座席自動車 (Kübel + Sitz + Wagen)」または、大胆に略して「バケツ自動車 (Kübel + Wagen)」と呼ばれた。「外観がバケツに似ているから」というのは誤解。バケットシートは、フォルクスワーゲンの試作中、バケットシートを載せたシャーシだけの車両で、フェルディナント・ポルシェの息子、フェリーが山道などでこれを運転し、その操縦性がよかったことが経験としてあったためである。当初はフォルクスワーゲン Typ 82 (82型) だけが「キューベルワーゲン」と呼ばれる対象だったが、その後の派生形や、他の製造者による外観の似た車両も、バケツ型シートが用いられたかどうかに関係なくこの名で呼ばれるようになった。

[編集] 詳細

82型の内装

1938年、ポルシェ社は陸軍兵器局の要請に応じてフォルクスワーゲンを軍用車に改造する研究を開始した。陸軍兵器局の設計要件は、下記の通りである。

オープントップであること
総重量950kg、うち車輌自重550kg、積載量（乗員3名と貨物）400kg
生産性が高いこと
大量生産が可能であること
軍用車輌だが、民間用にも簡単に転用できること

要件に沿った車輌の最初のプロトタイプは、1939年の終わり頃に完成した。角形車体の発展型試作品はTyp 62（62型）と名付けられた。数十輌が試作されたが、うち少なくとも18輌は後部車輪へのリア・アクスル上の減速ギアがない形で作られた。試運転が繰り返され、地面への追従性改善とトルクの増加などの改良が施された。

62型は国防軍最高司令部を満足させ、Typ 82（82型）として採用された。制式名称は Leichter geländegängiger Personenkraftwagen K1(4x2) Volkswagen Typ 82 。量産は1940年からKdF-Wagen 市（現ヴォルフスブルク市）のフォルクスワーゲン製造会社で開始され、10万台の製造が指示された。また、他の用途に発展させるための基礎として、Typ 87（87型）の試作も開始された。

第二次世界大戦が始まり、この時点の「フォルクスワーゲン（国民車）」生産は中止されて、キューベルワーゲン他軍用車輌の生産が優先された。民間用のVW ビートルが生産されるのは戦後のこととなる。

戦場では兵士に歓迎され、軍馬代わりに使われた。排気量985cc、出力23.5馬力のエンジンはこの車輌を駆動するのに十分で、ハンドルを操作する際にもアシスト機構を必要とせず、四輪駆動でないにも関わらず不整地走破性も良好でサイドカーに勝った。エンジンは空冷のため冷却水を使用せず、厳冬時や厳寒地においても不凍液を必要としなかった。この車輌は、アフリカ戦線でもロシア戦線でも同じように扱うことができた。最高速度は83km/h。1942年からは、砂地での走破性能を高めるための幅の広いバルーンタイヤを装備したアフリカ仕様車も生産された。

第二次世界大戦中を通して派生形の要求が増加した。1941年には、四輪駆動ヴァージョンTyp 87が、フォルクスワーゲン製造会社ではなくポルシェ本社のあるシュツットガルト市で6輌のみ製造された。特色すべき点は、VW のクランクシャフトを使用したポルシェ製1,86ccエンジンを搭載していたことで、これは後にポルシェ 356に結実する。この四輪駆動プロジェクトは、後にTyp 128 / Typ 166シュビムワーゲンに移行した。このために製造された1,131cc・24.5馬力のエンジンは、キューベルワーゲンにも搭載された。Volkswagen Typ 82の生産が軌道に乗ると、いくつかの派生形が生産された。個別のモデルはすべてTyp 82と共通の車台を使っていたため、生産性が高かった。代表的な派生形は、Typ 92 荷台付貨物車(Pritschenwagen)、Typ 174 突撃ボート(Sturmboot mit VW-Motor)、Typ 287 指揮車(Kommandowagen)である。結果的に1940年から1945年にかけて、およそ52,000台のキューベルワーゲンが製造された。

[編集] 戦後

トラバント軍用ヴァージョン

1950年代に入ってから、ボルグワード社(en)がドイツ連邦軍のためにボルグワード 2000 (制式名 "Lkw 0,75t gl")を製造した。また、1970年代にはフォルクスワーゲン社が新しい車台（VW後輪駆動車台）を使用して、ドイツ連邦軍 Typ 181 (en)を製造した。これは市販も行われ、北アメリカで販売されたほか、フォルクスワーゲンサファリとしてメキシコで販売された。

同じくオープントップである旧東ドイツ軍のトラバント軍用ヴァージョンも、キューベルワーゲンの影響を受けている。

[編集] 文献

Hans Georg Mayer-Stein（著）、（戦場のキューベルワーゲン写真集）、Volkswagen of the Wehrmacht, Schiffer Military History, 1994, ISBN 0-88740-684-X
山本秀行（著）、（国民車に対する国民の夢）、『ナチズムの記憶』、山川出版社、1995年、ISBN 4-634-48070-0　
Werner Oswald（著）、（1918年～1945年のドイツの軍用車両および戦闘車両の全カタログ）、Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr, Motorbuch Verlag, 1995, ISBN 3-87943-850-1
J.Piekalkiewicz（著）、（第二次大戦中のキューベルワーゲンの活躍）、 Der VW Kübelwagen Typ82 im Zweiten Weltkrieg, Motorbuch Verlag, 1996, ISBN 3-87943-468-9
影山夙（著）、『四輪駆動車』、山海堂、2000年、ISBN 4-381-07743-1