アトラス (ロケット)

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アトラス (ロケット)はアメリカの大型使い捨て打ち上げロケットの一つである。アトラスシリーズには大きく分けて、タイタンICBMの配備に伴って余剰となったアトラスICBMを流用・改良したアトラスI、チャレンジャー事故の影響でアメリカの衛星打ち上げ能力が一時的に喪失したことを受けて開発されたアトラスII、さらにメインエンジンをロシア製液酸ケロシンエンジンであるRD-180に、上段を液酸液水エンジンであるセントールエンジンに換装したアトラスIII、及び第一段をCommon Core Boosterと呼ばれる大型のもの(メインエンジンとしてRD-180を用いる)へ変更したアトラスVの5種類のシリーズがある。 なお、本稿ではそれら全てについて扱う。

目次 1 アトラス 2 アトラスII 2.1 特徴 2.2 背景 2.3 各種情報 2.4 参照 2.5 外部リンク 3 アトラスIII～IV 4 アトラスV 4.1 概要 4.2 型名 4.2.1 型リスト 4.3 打ち上げ履歴 4.4 今後の打ち上げ計画 4.5 比較にあげられるロケット 4.6 外部リンク

[編集] アトラス

詳細はアトラス (ミサイル)を参照。

[編集] アトラスII

Atlas II
アトラスIIASロケットの打ち上げ
段数	4
第0段
エンジン	RS-56-OBA ×2
推力	2094 kN
燃焼時間	172 s
燃料	LOx/ケロシン
第1段
エンジン	RS-56-OSA ×1
推力	386 kN
燃焼時間	283 s
燃料	LOx/ケロシン
第2段
エンジン	RL-10A-3A ×2
推力	147 kN
燃焼時間	488 s
燃料	Lox/LH2
第3段
エンジン	R-4D
推力	980 N
燃焼時間	60 s
燃料	N2O4/モノメチルヒドラジン
打ち上げ	1991年 12月07日 最初の打ち上げ
ペイロード (低軌道)	6580 kg
ペイロード (GEO)	2810 kg

アトラスIIは、アトラスICBMから改良されたアトラスシリーズの最終モデルで、地球低軌道・GTO・及び静止軌道への投入を目的として設計された。アトラスII (IIA、IIASを含む) は1988年からデルタロケットに取って代わられる2004年にかけて63機が打ち上げられた。より大きなアトラスロケットはアトラスIII及びアトラスV（後述）として開発された。

[編集] 特徴

アトラスIIでは、各段でアトラスIよりも強力なエンジンと拡張された燃料タンクを利用することによってより大きなペイロード打ち上げ能力を持つ。アトラスIIは2200 kN (490000 lbf) もの総推力によって2767 kg (6100 lb) 以上のペイロードを静止軌道 (35000 km) に投入することが可能である。また、このシリーズではペイロードをさらに増加させるために上段として液水液酸ロケットエンジンを利用するセントールロケットを用いる。さらにアトラスIIは低コスト化された電子機器、優れた飛行制御コンピュータと前身のアトラスIよりも延長された燃料タンクを持っている。

アトラスIIシリーズ最大の派生型がアトラスIIASで、GEOに3.445～3.7 tのペイロードを投入可能である。

[編集] 背景

アトラスIIはケープカナベラル空軍基地の45番発射台から打ち上げられる。最も最近の西海岸からのアトラスIIの打ち上げは2003年12月にヴァンデンバーグ空軍基地30番発射台からである。 1988年5月、1980年代後半のアトラスIの失敗を受け、アメリカ空軍はDSCS (Defence Satellite Communication System) および商業衛星の打ち上げのために、アトラスIIの開発担当としてジェネラルダイナミクス (現在のロッキードマーティン) を選定した。

[編集] 各種情報

• 主機能: 打ち上げロケット
• 主契約企業: ロッキードマーティン (機体・組み立て・アヴィオニクス・試験・システムインテグレーション)
• 主要な他契約企業: ロケットダイン( エンジン, MA-5); プラット&ホイットニー (セントールエンジン, RL-10); ハニーウェルテレダイン (アヴィオニクス)
• エンジン: MA-5A (ロケットダイン) ×3, RL10A-4 (プラット&ホイットニー) セントールエンジン×2
• 第0段推力: 2200 kN (414000 lbf)
• 全長/全幅: 47.54 m (156 ft); 4.87 m (16 ft) クラスター部
• コア直径: 3.04 m (10 ft)
• 離床重量: 204.3 t (414000 lb)
• 初打ち上げ: 1992年2月10日
• モデル: II, IIA, IIAS, IIAR
• 打ち上げ場: ケープカナベラル空軍基地

[編集] 参照

• USAF Atlas II Fact Sheet

[編集] 外部リンク

• アトラスIIASについての記事
• Animation of the Atlas-IIAS launch and Terra satellite deployment

[編集] アトラスIII～IV

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[編集] アトラスV

[編集] 概要

• アトラスVはロッキード・マーティンによって開発されたロケットである。アトラスVはアトラスロケットの最新バージョンという位置づけであるが、過去のアトラスロケットの特徴はほとんど残っていない。バルーンタンク（当初のアトラスロケットでは、極限まで軽量化するために燃料タンクが非常に薄いステンレスで作られており、燃料内圧もしくは窒素ガスによって形を維持した）は使われていないし、1.5段式（主エンジン+ブースター）の機体構成も用いていない。それどころかアトラスVの1段目はタイタンシリーズのような強固な構造を取り入れている。
• アトラスVは、アメリカ空軍のEELV (Evolved Expendable Launch Vehicle:発展型使い捨てロケット) 計画の一環としてロッキードマーティン コマーシャルローンチサービス社で開発された。アトラスVはケープカナベラル空軍基地の41番射場 (以下CC LC41) から打ち上げられるが、将来の極軌道衛星用としてヴァンデンバーグ空軍基地(以下ではVAFB SLC-3E)が用意されている。現在までに8機のアトラスVが打ち上げられ、全て成功した。アトラスVファミリーの1段目には新規に開発されたCommon Core Booster (CCB; 共通一段システム/メインエンジンとしてロシア製のRD-180を用いる) を使用する。CCBは直径3.8 m (12.5 ft) ・全長32.5 m (106.6 ft) で、284,453 kg (627,105 lb) の液体酸素とRP1ロケット燃料を搭載し、最大で5機の固体ロケットブースターを取り付けることができる。CCBのRD-180エンジンはおおよそ3.8 MN (900,000 lbf) の推力を発揮し、約4分間燃焼する。
• 1.68 m (5.5 ft) ストレッチされて全長12.68 m (41.6 ft)・直径3.05 m (10.0 ft) となった第2段のセントールは圧力安定式低温燃料タンクを用い、1基～2基のプラット & ホイットニー社製RL10A-4-2エンジン (推力99.2 kN) を使用する。セントールに搭載されている慣性航法装置群 (INU) はアトラスおよびセントール両方に対して航法と誘導を提供し、同時に燃料タンク圧力及び燃料消費を制御する。また、セントールは宇宙空間での再着火に対応しているため、地球低軌道のパーキング軌道へ投入するだけでなく、GTOに衛星を投入することが可能である。現在耐障害性の高いINUへのアップグレードが進行中であり、これによって全てのアトラスロケットの信頼性がさらに増すことだろう。
• アトラスVにおいては従来の（アトラスIIから使われていた）4メートルペイロードフェアリングに加えて、ロッキード・マーティンはフライトプルーブンであるエリコン・コントラヴェス社製5メートルペイロードフェアリング (4.57 m使用可能) を導入した。また、アトラスVは中小型のペイロードの場合はアトラスV 400/500シリーズ、大型のペイロードにはアトラスV Heavy（さらに大きなペイロードの打ち上げを可能とするために3つのCCBを束ねた強力型）というように3種類の構成をサポートする。
  • なお、アトラスV Heavy型の場合は受注から30ヶ月で打ち上げ可能となる。(情報元: [1])
• 旧来のフェアリングではペイロードのみをカバーするが、コントラヴェスフェアリングではペイロードのみならずセントールロケットまで収納される。

[編集] 型名

全てのアトラスロケットは(H-IIAと同様に)ロケットの構成から決まる3桁の数字の名称を持つ。100の位の数字はノーズコーンフェアリングの直径(4 m / 5 m)を表し、10の位の数字は第1段に取り付けられる固体ブースターの本数を表す（固体ブースターロケットは4 mフェアリングならば0本から最大4本、5 mフェアリングの場合は0から最大5本まで）。最後に1の位の数字はセントールロケットに搭載されるエンジンの個数(1個 / 2個)を示している。シングルエンジンのセントールは主に静止トランスファ軌道に投入されるか、あるいは地球引力圏を脱出する場合に用いられる。デュアルエンジンのセントールは主に低軌道に投入される場合に用いられる。

例えば、“AtlasV 552”という型名ならば、5 mフェアリングと5本の固体ブースターを使用し、2つのセントールエンジンを組み合わせていることを表し、“431”という型名ならば、それは4 mフェアリングと3本の固体ブースター、そして1つのセントールエンジンを組み合わせていることを表す。

[編集] 型リスト

型名	ブースター	第2段	フェアリング	低軌道ペイロード	静止トランスファ軌道ペイロード	打上実績
401	-	1基	4 m	-	4951 kg	3
402	-	2基	4 m	12500 kg	-	0
411	1	1基	4 m	-	5951 kg	1
421	2	1基	4 m	-	6832 kg	0
431	3	1基	4 m	-	7642 kg	1
501	-	1基	5 m	-	3971 kg	0
502	-	2基	5 m	10300 kg	-	0
511	1	1基	5 m	-	5271 kg	0
512	1	2基	5 m	12050 kg	-	0
521	2	1基	5 m	-	6287 kg	2
522	2	2基	5 m	13950 kg	-	0
531	3	1基	5 m	-	7202 kg	0
532	3	2基	5 m	17250 kg	-	0
541	4	1基	5 m	-	7982 kg	0
542	4	2基	5 m	18750 kg	-	0
551	5	1基	5 m	-	8672 kg	1
552	5	2基	5 m	20050 kg	-	0
Heavy (HLV (5H1))	2 CCB	1基	5 m	-	13605 kg	0
Heavy (HLV DEC (5H2))	2 CCB	2基	5 m	25000 kg	-	0

[編集] 打ち上げ履歴

リスト作成時: 2006年4月

日付	型名	シリアルナンバー	打ち上げ場所	ペイロード(衛星名)	用途・目的	結果	備考
2002年8月21日	401	AV-001	CC LC41	ホットバード 6	商用 通信衛星	成功	アトラスV初打ち上げ
2003年5月13日	401	AV-002	CC LC41	ヘラスサット 2	商用 通信衛星	成功
2003年6月17日	521	AV-003	CC LC41	レインボー 1	商用 通信衛星	成功	アトラスV 500初打ち上げ
2004年12月17日	521	AV-005	CC LC41	AMC 16	商用 通信衛星	成功
2005年3月11日	431	AV-004	CC LC41	インマルサット4-F1	商用 通信衛星	成功
2005年8月12日	401	AV-007	CC LC41	マーズ・リコネッサンス・オービター	火星探査機	成功	アトラスV初のNASA探査機の打ち上げ
2006年1月19日	551	AV-010	CC LC41	ニュー・ホライズンズ	冥王星 を含む EKBO 探査機	成功
2006年4月20日	411	AV-008	CC LC41	ASTRA 1KR	商用 通信衛星	成功

[編集] 今後の打ち上げ計画

リスト作成日: 2006年6月7日

日付	型名	シリアルナンバー	発射場	ペイロード	用途･目的	備考
2006年	411	AV-006	ヴァンデンバーグ空軍基地 Space Launch Complex 3-East	-	アメリカ国家偵察局 偵察衛星	ヴァンデンバーグからの初めての打ち上げ
2006年10月	401	AV-013	CC LC41	Space Test Program-1	7 military research satellites
2007年	401	-	VAFB SLC-3E	DMSP-18 (Defense Meteorological Satellite Program)	軍事気象衛星
2008年	401	-	CC LC41	ルナ･リコネッサンス･オービター 及び LCROSS (Lunar CRater Observation and Sensing Satellite)	月探査機及び月面衝突実験機	Press release
2009年	541	-	CC LC41	マーズ･サイエンス･ラボラトリー	火星ローバー	Press release

[編集] 比較にあげられるロケット

• デルタIV
• アリアン5
• 長征5型
• アンガラ
• ファルコン 9 - （注）リンク先はファルコン1
• GXロケット - 第一段目としてアトラスIIIの推進部分とアトラスVの誘導装置を組み合わせたものを用いる

[編集] 外部リンク

• ILS公式サイト
• http://www.astronautix.com/lvs/atlasv.htm