Stazione di Firenze Santa Maria Novella
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Firenze Santa Maria Novella (acronimo SMN) è la stazione centrale di Firenze. Si tratta di una stazione di testa dove i binari arrivano perpendicolari alla facciata e vi si interrompono, a differenza delle cosiddette stazioni di passaggio con binari paralleli alla facciata e senza interruzioni.
Indice |
[modifica] Storia
[modifica] La Stazione Maria Antonia (Ottocento)
Verso il 1840 si inziò a progettare i collegamenti ferroviari di Firenze. La prima stazione cittadina fu la Stazione Leopolda, creata nella zona di Porta al Prato per i treni verso Livorno, inaugurata il 12 giugno 1848 e dedicata al Granduca Leopoldo II. Prima della fine dei lavori si era già resa becessaria la creazione di una seconda stazione che servisse i collegamenti per Pistoia e Lucca: progettata da Enrico Presenti, lo stesso della stazione Leopolda, venne terminata e inaugurata addirittura prima dell'altra stazione, il 3 febbraio 1848, e intitolata alla moglie del Granduca Maria Antonia di Borbone-Napoli, cioè Stazione Maria Antonia. La stazione era stata costruita molto più a ridosso dell'abside della chiesa di Santa Maria Novella che oggi, e ne aveva sacrificato oltre che gli orti, quattro cappelle: quella del Pellegrino, quella degli Alfani, degli Alfieri e dei Brunelleschi. La crescita costante del traffico e la vicinanza con il centro cittadino la resero presto il piùimportante scalo passeggeri della città, mentre la Leopolda veniva dismessa già nel 1860. Con la fine del Granducato il nome venne cambiato in Stazione di Santa Maria Novella e rimase inalterata nella sua stuttura ottocentesca fino agli anni '30 del Novecento.
[modifica] La nuova stazione (Anni '30)
Nel 1931 il ministro delle Ferrovie Costanzo Ciano affidò all'architetto Angiolo Mazzoni la creazione di un progetto per il potenziamento della stazione fiorentina, che sorgesse un po' più distante dalla chiesa e che rispondesse alle moderne necessità del traffico ferroviario. Il progetto del Mazzoni però subì numerose critiche, tanto che nel 1932 il Comune di Firenze dovette bandire un concorso per la nuova stazione: ne risutò vincitore un gruppo di architetti capitanati da Giovanni Michelucci, con Pier Niccolò Berardi, Nello Baroni, Sante Guerrieri e Leonardo Lusanna, oltre alla consulenza di Italo Gamberini, i quali crearono una delle opere più importanti del cosiddetto Razionalismo italiano. Secondo tale stile, teorizzato solo in seguito, la struttura di un opera doveva riflettere la sua funzione. Essa rappresentò il primo esempio in Italia di stazione eretta secondo una logica di funzionalità moderna.
Sebbene l'opera non fosse in linea con le tendenze architettoniche improntate al trionfalismo di stampo fascista, l'opera ricevette il plauso dello stesso Mussolini. Nonostante ciò, la sua relizzazione divise il mondo della cultura fra conservatori insoddisfatti (capitanati da Ugo Ojetti) e modernisti entusiasti, come i giovani intellettuali del Caffè Le Giubbe Rosse di Piazza della Repubblica fra i quali Elio Vittorini, Alessandro Bonsanti e Romano Bilenchi.
Il gruppo di Michelucci vinse il concorso pubblico su oltre 100 concorrenti, realizzando, almeno secondo il parere generalizzato odierno, un miracoloso connubio di bellezza formale e funzionalità. Michelucci sminuiva il ruolo dello stile del razionalismo, preferendo definire l'opera come sincretica nata cioè da tendebze diverse sviluppate nella massima libertà.
Le caratteristiche architettoniche di maggior pregio sono innanzitutto la scelta dei materiali che, oltre al vetro ed al metallo, con la pietra forte si amalgano perfettamente agli edifici cittadini, come l'antistante chiesa di Santa Maria Novella realizzata con la stessa pietra.
Dalla facciata, a semplici blocchi squadrati, si apre una vetrata a sette grandi fasce che proseguono per tutto l'edificio dando un effetto prospettico gradevole e illuminando il grande atrio della biglietteria, o Salone delle Partenze, ricoperto di marmi, e soprattutto l'arioso vano dei binari, realizzato senza strutture di sostegno centrali per garantirne la massima ampiezza e vastità. Coperto da rame e vetro, è lingo ben 160 metri e vi arrivano 16 binari, ciscuno con pensilina. Nel bar vennero posti due paesaggi di Ottone Rosai, e in una delle salette vennero collocati due pannelli di Romoli.
Ai binari alcune soluzioni di estrema modernità rappresentano uno dei primi esempi di design applicato all'architettura: come le panchine e i ripiani appoggia bagagli che abbracciano i pilastri squadrati.
Al binario 8 una targa ricorda il treno che, durante la seconda guerra mondiale, partì da qui carico di deportati ebrei destinati ai campi di concentramento nazisti.
[modifica] Modifiche recenti (Anni '80-'90)
Negli anni '80 furono aggiunti un nuovo sottopassaggio commerciale e il parcheggio sotterraneo, infine una molto discussa pensilina sul lato nord per il capolinea dell'autobus (1990) che ha inglobato un filare di pini a fianco della stazione. Questa struttura, creata con costosi marmi bianchi e verdi, si accorda male ai colori della piazza e la sua struttura chiusa per incanalare l'attraversamento dei pedoni, ha creato zone di non-passaggio molto degradate, ad uso dei senzatetto e a volte della piccola malavita. E' stata discussa più volte la sua demolizione, ma l'ammettere di aver sciupato così tanti soldi per la realizzazione di un'opera sbagliata è di un peso politico forse ancora troppo rilevante per la giunta comunale. In ogni caso qualche vano all'estremità est è stato demolito nel 2004.
Questa stazione fa parte anche del progetto curato da Grandi Stazioni che coinvolge le maggiori 13 stazioni ferroviarie italiane nell'ottica di una riqualificazione ed ammodernamento delle stesse.
[modifica] La Palazzina Reale
Nel 1935 fu inaugurato l'edificio a fianco della Stazione Centrale, destinato ad ospitare il Re a la sua famiglia durante i brevi soggiorni a Firenze (la Reggia di Palazzo Pitti era infatti ormai un museo). Opera dello stesso gruppo di architetti, dalla tipica linearità anni '30, è composta da un corpo di forma per lo più cubica, all'interno del quale la parte centrale è occupata da un grande salone reale, che si sviluppa per tutta l'altezza dell'edificio
[modifica] Curiosità
- Alla stazione è dedicata la canzone di Pupo Firenze Santa Maria Novella.
[modifica] Voci correlate
- Altri capolavori architettonici del Novecento a Firenze
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