Locomotiva Gruppo 740

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Locomotiva Gruppo 740
LOCOMOTIVA A VAPORE
Locomotiva 740.002
Anni di progettazione	1905
Anni di costruzione	1911 - 1922
Anni di esercizio	1911 - presente
Quantità prodotta	470
Costruttore	Ansaldo,Breda,Off.Mecc.Saronno,OM Milano,Off. Mecc. e Navali Napoli,Henschel

Dimensioni	18.075 mm serie con tender a 3 assi, 19.885 serie con tender a carrelli ( misura tra i respingenti)
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Interperno	4.700 mm (tra assi estremi accoppiati)
Passo dei carrelli
Peso in servizio	66.000 kg
Massa aderente	56.000 kg
Massa vuoto	59.800 kg
Rodiggio	1-4-0
Diametro ruote motrici	1.370 mm
Distribuzione	Walschaert, Caprotti
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria	980 CV
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo	14.700 kg
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	60 Km/h
Alimentazione	Carbone
Autonomia	Acqua: 12.000 - 22.000 litri, Carbone 6.000 Kg

Le locomotive a vapore del gruppo 740 sono la naturale evoluzione delle locomotive gr. 730 costruite dalla Rete Adriatica per i servizi gravosi sulle linee appenniniche dell'Italia centrale.

[modifica] Storia e caratteristiche

Il progetto del gruppo 740, sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio già buono che le locomotive del gruppo 730 svolgevano sulle linee importanti, Porrettana , Firenze-Roma e in genere dell'Italia del centro nord. Il progetto venne subito ripreso e portato avanti dalle neo-costituite Ferrovie dello Stato. Vennero costruite in 470 esemplari tra il 1911 ed il 1922.

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti, la sua diffusione su tutto il territorio nazionale, il numero di locomotive trasformate in 741 e 743, la ripresa del progetto per la realizzazione di una versione locotender reversibile 940 e la sopravvivenza di alcuni esemplari fino al giorno d'oggi.

Per ottenere il risultato prefisso, pur mantenendo l'architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali, venne adottato il sistema di alimentazione dei cilindri a vapore surriscaldato e a semplice espansione. Le modifiche fatte al progetto permisero un aumento di potenza di 80 CV, e di forza di trazione, alla velocità di 45 Km/ora, di quasi 500 Kg in più. Il peso assiale venne mantenuto entro le 14 t per asse , valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone. Anche l'economia di esercizio ottenuta ripagò in maniera consistente.

Le locomotive nacquero dotate di freno automatico ad aria compressa Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il tender, venne adottato quello a tre assi per le prime unità fino alla 740.294 e per 150 locomotive successive quello unificato a carrelli da 22 metri cubi.

[modifica] Serie speciali e modifiche

A partire dal 1921 la 740.324 venne trasformata mediante il montaggio della nuova distribuzione a valvole Caprotti. La locomotiva sperimentale venne rinumerata 741.001 e in due anni percorse quasi 50.000 km con ottimi risultati. Vennero a seguito di ciò vennero trasformate altre sei locomotive.

Nel 1937 venne iniziata l'applicazione, a vari gruppi di locomotive a vapore, del nuovo sistema di preriscaldamento dell'acqua Franco-Crosti che consentiva un'economia di carbone, in certi caso fino al 12 %. Negli anni successivi e nel dopoguerra un lotto di 81 locomotive gr. 740 ricevette l'applicazione del preriscaldatore al di sotto della caldaia, che venne innalzata, e con il fumaiolo di scarico laterale, dando una forma tipicamente asimmetrica alla macchina e costituì il gruppo 741. Un gruppo di 94 locomotive invece ebbe l'applicazione dei preriscaldatori ai due lati della caldaia e diede luogo alla nascita del gruppo 743. La modifica consentiva, non solo una certa economia di carbone ma anche un certo aumento della potenza e nel caso della 743 anche dello sforzo di trazione all'avviamento. Le due serie trasformate vennero accantonate alla soglia degli anni '80.

Le locomotive del gruppo 740 e le sue trasformazioni avevano un rodiggio 1-4-0 e raggiungevano la velocità di 60 km/h.