Giannini
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Giannini Automobili S.p.A. è una casa automobilistica italiana, fondata nel 1920 dai fratelli Attilio Giannini e Domenico Giannini. Ha sede a Roma.
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[modifica] Storia
[modifica] Origini
Nata come officina specializzata di riparazioni meccaniche, diventano nel 1922 parte della rete di assistenza Itala. Grazie a questa collaborazione e alle competenze maturate, diventano preparatori nel 1927 in occasione della prima edizione della Mille Miglia. Preparano una Itala Tipo 61 su commissione del marchese Pellegrini.
[modifica] Anni trenta
Si cimentano durante gli anni trenta alla elaborazione di vetture di cilindrata più piccola, in particolare la Topolino della Fiat, non limitandosi a modifiche sul motore ma anche all'assetto e ai freni.
[modifica] Anni quaranta
Dopo la seconda guerra mondiale i fratelli Giannini cominciano la produzione in proprio di motori. Nel 1947 producono un motore tre cilindri Diesel iniezione diretta per autocarri denominato 3A con una potenza di 40 CV a 3000 giri/min. Non ottengono un gran successo, ne vendono solo poche centinaia. Nel 1948 abbandonato il settore autotrasporto, si cimentano nel settore a loro più congeniale, quello delle corse. Dall'esperienza decennale sui motori della Topolino e con l'apporto dato da un progettista poliedrico cone l'ingegner Carlo Gianini, creano il motore G1 di 750 cc che ottiene ottimi risultati durante la Mille Miglia del 1949. Sarà ancora l'ingegner Gianini a progettare per loro il motore bialbero Giannini G2 che motorizzeranno le vetture Giaur del teramano Berardo Taraschi.
[modifica] Anni cinquanta
Nel corso dei dieci anni successivi l'azienda porta avanti varie politiche commerciali, tra cui l'apertura di concessionarie con annesse officine, vendite conto terzi, vendite per conto della stessa Fiat.
[modifica] La divisione
Per svariati motivi però e malgrado i buoni risultati commerciali, l'azienda si ritrova in gravissime difficoltà economiche che la portano nel 1961 alla chiusura. I due fratelli e i rispettivi figli, si trovano in tale disaccordo che creeranno due nuove società distinte.
Nascono così la Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A. di Attilio Giannini e la Giannini Automobili S.p.A. di Domenico Giannini.
[modifica] Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.
La prima proseguirà nel settore delle elaborazioni, progettazione motori e prototipi, rinunciando completamente ai meno pregiati servizi di assistenza e manutenzione. Questa scelta, malgrado i tanti ottimi lavori svolti, si rivelerà fatale per il suo futuro. La Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A. chiuderà definitivamente nel 1971.
[modifica] Giannini Automobili S.p.A.
L'altra azienda invece inizialmente potenzia la rete commerciale, le officine di riparazione e manutenzione, le personalizzazioni si ridurranno drasticamente a piccoli interventi. Successivamente dal 1963 verranno riprese le elaborazioni di vetture standard e la vendita di kit di trasformazione. La vettura che maggiormente si adatta a queste elaborazioni è la 500 della Fiat, ma anche tanti altri modelli prevalentemente della casa torinese. Gli anni 60 trascorrono ottimamente, tra elaborazioni e partecipazioni a gare.
Il 16 marzo 1967 Domenico Giannini muore per un infarto.
[modifica] L'arrivo di Volfango Polverelli
Si apre un nuovo periodo per l'azienda che si troverà a fare i conti con grandi problemi di conduzione e organizzazione, tali da portare gli amministratori dell'epoca a chiamare una persona esterna per recuperare la piena funzionalità. Viene chiamato a questo delicato compito l'avvocato Volfango Polverelli. Inizialmente contrario, ma grande appassionato di automobili e motori, viene progressivamente attratto dalla missione proposta. Il coinvolgimento nel tempo è tale che non solo risana l'azienda ma ne diventa anche socio. Poi progressivamente con acquisizioni di quote sempre maggiori ne diverrà, nel 1973, unico proprietario.
La nuova gestione porta grandi, cambiamenti tra cui una nuova sede e l'ingresso nell'organigramma aziendale dei figli di Polverelli; Gabriele, Gaetano, e Giacomo, ognuno responsabile di un proprio settore. Le nuove elaborazioni fanno capo all'ingegner Armando Palanca conosciuto sia nel settore automobilistico sia in quello aeronautico. Sono i primi anni 80. L'avvento di Palanca dà nuovo slancio alla Giannini, nuovi modelli vengono presi in considerazione ed elaborati come la 126, la Ritmo e la Panda e parallelamente aumentano le partecipazioni, dirette e non, a manifestazioni sportive.
Purtroppo il mondo delle elaborazioni che tante aziende avevano intrapreso era destinato ad entrare in una crisi irreversibile. Le cause furono molteplici ma principalmente risiedevano sia nei costi sempre maggiori da sostenere, sia nel fatto che le grandi case cominciavano a creare loro stesse modelli in varie versioni. Tale crisi è amplificata dalla morte della figura principale dell'azienda: il 13 luglio 1984 l'avvocato Volfango Polverelli, asse portante dell'azienda, viene a mancare in seguito a una grave crisi respiratoria.
In seguito al perdurare della crisi, nel 1985, viene presa la decisione di abbandonare completamente l'elaborazione e passare nel settore della carrozzeria; partono quindi le nuove personalizzazioni del Look di diverse vetture come la Uno, la Tipo e la Panda. Le modifiche riguardano principalmente le tappezzerie, sellerie, accessori, ma anche le verniciature, paraurti e alettoni.
[modifica] La Giannini di oggi
La Giannini attualmente collabora con Fiat e si occupa principalmente dell'assistenza post-vendita. Oltre alle storiche commesse di assistenza con la Guardia di Finanza e il Ministero dell'Interno si occupa di carrozzeria ed è membro del Gruppo Carrozzieri presso l'ANFIA.
[modifica] Bibliografia
- Enzo Altorio "GIANNINI" 376 pp. (Ed. Automitica)
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