Canadair CL-415

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Bombardier 415
Un 415 con i colori della Protezione Civile francese
Descrizione
Tipo	Aereo antincendio
Equipaggio	2 + 4 specialisti e osservatori
Primo volo	{{{data_primo_volo}}}
Entrata in servizio	novembre 1994
Costruttore	Bombardier Aeroapace
Esemplari costruiti
Dimensioni
Lunghezza	19,82 m
Apertura alare	28,60 m
Altezza	8,98 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	100,33 m²
Pesi
A vuoto	12.333 kg
Carico	6137 litri
Massimo al decollo	17.168 kg (dall'acqua), 19.890 kg (da terra)
Propulsione
Motore	2 motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW123AF con elica quadripala a passo fisso Hamilton Standard 14SF-19, diametro 3,97 m
Potenza	2 x 1775 kW (2380 shp)
Spinta	{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima	376 km/h a 5000 piedi/ISA
Velocità di crociera	{{{velocità_crociera}}}
Autonomia	2427 km (1310 NM)
Tangenza
Quota di servizio	{{{quota_servizio}}}
Passeggeri	{{{passeggeri}}}
Carico utile	{{{carico_utile}}}
Capacità	{{{capacità}}}
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Note
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Progetto:Aviazione

Il Bombardier Aerospace 415, che ha ereditato le caratteristiche dal Canadair CL-215, é un aereo anfibio multimissione; nella sua configurazione primaria é concepito per la lotta antincendio, con la possibilità di operare efficientemente in regioni densamente forestate e ricche di specchi d'acqua. La versione multi-ruolo opera anche per pattugliamento marittimo e SAR.

[modifica] Il mezzo

Il primo volo è stato compiuto nel dicembre 1993, e la sua prima consegna operativa è stata nel novembre 1994. La versione multi-ruolo, è dotata di sensori di missione come radar di sorveglianza, FLIR (forward-looking infrared cioè sensore ad infrarosso orientato in avanti), SLAR (side looking airborne radar, radar aeroportato a scansione laterale) ed una sofisticata attrezzatura di comunicazione.

[modifica] Operatività

Con un incremento del 15% di potenza rispetto al suo predecessore, il velivolo è sempre in grado di risucchiare dall'acqua il suo carico in appena 12 secondi, ma ha una maggiore velocità di crociera ed un maggior controllo. Essendo anfibio può operare da piste terrestri o dalla superficie acquatica; questo lo rende particolarmente idoneo nel ruolo SAR, tanto più che i moderni elicotteri SAR come l'HH-60J o anche l'SH-3 non sono in grado di ammarare per il recupero, ma si affidano esclusivamrente al verricello.

[modifica] Operatori

E' sempre più diffuso nel mondo tra gli operatori che hanno sostituito la loro flotta di CL-215; sono ben presenti (e purtroppo ampiamente utilizzati) in Italia, con le insegne della Protezione Civile, Francia, Canada, Portogallo e svariati altri.