C.V.33 (carro armato)

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Carro veloce C.V. 33 (poi carro leggero L3/33)

Caratteristiche generali
Equipaggio	2
Lunghezza	3,15 m
Larghezza	1,4 m
Altezza	1,28 m
Peso	3,1 t
Corazzatura ed armamento
Corazzatura
Armamento primario	2 mitragliatrici gemellate cal 8mm
Armamento secondario
Mobilità
Motore	Fiat 4 cilindri 2746 cc a benzina 43 hp
Velocità	42 km/h
Potenza/peso	7,3 hp/ton
Autonomia	130 km
Pendenza max	100%

Il carro veloce C.V.33 (ridenominato in seguito carro L3/33) fu un carro leggero italiano sviluppato, tra le due guerre mondiali, a partire dal modello del carro inglese Carden-Loyd Mark VI.

[modifica] Sviluppo

Gli studi per il nuovo carro veloce iniziarono, presso la ditta Ansaldo nel 1930 atraverso la realizzzione di una serie di prototipi, alcuni ancora montati sullo scafo del Carden Loyd Mark IV^[1], e poi di una preserie, che alcuni classificano come C.V.21.
La prima versione definitiva venne realizzata nel 1933, da cui il nome del carro. Già l'anno seguente vennero apportate alcune modifiche all'armamento ed ad altre parte dando cosi vita alla II serie ( o modello 1934).
Nel 1936 venne messa in produzione una versione migliorata denominata C.V.35 ( in seguito L3/35) che presentava come principale innovazione l'imbullonatura delle lamiere di protezione in precedenza solamente saldate.
Nel 1938 venne prodotta un ultima versione, detta, non ufficialmente, C.V.38 e poi L3/38, che presentava alcune modifiche al sistema delle sospensioni ed ai cingoli.
Complessivamente vennero prodotti più di 2000 esemplari (comprese le versioni speciali).
Alcuni carri sopravvissero alla seconda guerra mondiale e furono utilizzati dai reparti della polizia di stato nell'immediato dopoguerra.

[modifica] Impiego operativo

A partire dal 1933, anno della sua entrata in servizio il C.V. 33 è stato presente in tutti gli avvenimenti bellici che coinvolsero l'Italia fino al 1945

Referendum nella Saar - tra il dicembre 1934 ed il gennaio 1935 uno squadrone carri del reggimento Cavallegeri Guide fece parte del contingente italiano inviato a Saarbruken con funzioni di ordine pubblico.
Guerra d'Etiopia - Tra il 1935 ed il 1936 numerosi squadroni diu carri leggeri presero parte alle operazioni militari che portarono alla conquista italiana dell'Etiopia
Guerra civile spagnola - Tra il 1937 ed il 1939 un certo numero di C.V. 33 (numero che raggiunse le dimensioni di un battaglione) fu inquadrato nel Tercio, la legione straniera spagnola, in appoggio alle truppe franchiste. Impiegato, tra l'altro, nelle battaglie di Gualajara e Santader il carro C.V. 33 si trovò, per la prima volta, a dover affrontare nemici aventi una maggior potenza di fuoco come i carri sovietici T-26 dotati di cannoni da 37 e 45 mm
Conquista dell'Albania - i carri veloci del 31° reggimento carristi fecero parte del contingente che occupò senza, per altro, incontrare praticamente resistenza la capitale Tirana
Fronte occidentale - in occasione dell'entrata in guerra dell'Italia quattro battaglioni di carri leggeri C.V. 33/35 (ora ribattezzati L3/33 e L3/35) operarono contro le difese francesi nel settore di Aosta, ottenendo scarsi risultati e subendo perdite sia a causa del fuoco nemico che delle mine.
Fronte greco-albanese - tra il 1940 ed il 1941 il 31° reggimento carristi inquadrato nella divisione Centauro, dotato di battaglioni di carri veloci, ed uno di carri medi, operò sulla linea della Voiussa. Anche in questa circostanza i carri tipi L dimostrarono di essere ormai del tutto superati ed obsoleti, non riuscendo spesso a superare gli ostacoli anticarro predisposti dalle truppe greche
Fronte Jugoslavo - alle operazioni di occupazione della Jugoslavia, nel 1941, presero parte il 33° reggomento carristi inquadrato nella divisione Littorio ed il 31° inquadrato nella divisione Centauro. Al termine delle operazioni un certo numero di carri tipo L3/33 e L3/35 rimase in zona addibito al supporto delle operazioni di occupazione e di repressione del movimento partigiano. Dopo l'8 settembre 1943 la maggior parte di questi mezzi fu catturata dai tedeschi mentre alcuni esemplari furono consegnati alle unità partigiane sotto il controllo del maresciallo Tito
Africa Orientale Italiana - al momento dell'apertura delle ostilità risultavano presenti in AOI 39 carri di tipo L che privi di pezzi di ricambio scomparvero dalla scena senza aver mai avuto la possibilità di operare in modo efficace.
Fronte del Nord Africa - Al apertura delle ostilità erano presenti in Africa 318 carri tipo L3 nelle diverse versioni. Inadatti ad affrontare i tank inglesi, ed anche le armi anticarro il loro numero si ridusse rapidamente a zero durante la ritirata seguita alla controffensiva inglese dell'inverno 1940/1941. Nel febbraio 1941 giunsero, al seguito della divisione Ariete 117 carri L3 (24 nella versione lanciafiamme) che presero parte alla controffensiva delle truppe dell'Asse. Comunque all'inizio del 1942 rimaneva pochi esemplari per lo più non efficienti.
Fronte Russo - con il C.S.I.R (Corpo di spedizione italiano in Russia) vennero inviati sul fronte orientale anche 55 carri L3. Le condizioni ambientali, unite alla scarsezza di pezzi di ricambio ed alla inidoneità del mezzo alle condizioni d'uso ridussero rapidamente a zero il numero dei carri operativi tanto che gli equipaggi agli inizi del 1942 furono impiegati, in operazioni belliche, come reparti appiedati.
Francia meridionale e Corsica - Alcuni reparti dotati di carri L3 presero parte nel novembre del 1942 all'occupazione, da parte italo-tedesca, delle parti del territorio francese sottoposte al governo di Vichy. Detti reparti rimasero poi come truppe di occupazione. Nel settembre 1943 le unità sulla terraferma francese si sfaldarono ed i loro mezzi furono caturati dai tedeschi mentre quelle presenti in Corsica si batterono contro i tedeschi per rientrare poi in Sardegna quando ad esse subentrarono le truppe alleate. I mezzi sopravvissuti all'impiego ed all'usura rimasero poi in Sardegna senza più essere utilizzati.
Difesa di Roma - Immediatamente dopo l'8 settembre 1943 alcuni carri tipo L3 presero parte al tentativo di difendere Roma dall'occupazione da parte delle truppe tedesche
Repubblica Sociale Italiana - dopo l'8 settembre 1943 un cero numero di mezzi venne usata da parte di varie unità della RSI soprattutto nell'ambito delle azioni di contrasto alle azioni dei partigiani. Alcuni di questi carri furono catturati dalle unità partigiane durante l'insurrezione dell'aprile 1945 e fati sfilare nelle città appena liberate.
Dopoguerra - alcuni carri L3 rimasrero in dotazione per alcuni anni a reparti dell' Esercito Italiano con funzioni addestrativo-dimostrative finendo poi per essere usati come monumento nelle varie caserme. Un certo numero di esemplari di carri L3 venne usato, nell'immediato dopoguerra, dalle forze di polizia nei servizi di ordine pubblico

[modifica] Versioni

C.V.33 I serie - armato con mitragliatrice Fiat 14 cal 6,5 mm da aviazione. Tutti i carri di I serie furono riarmati in seguito come quelli della II serie
C.V.33 II serie - armato con coppia di mitragliatrici (Fiat 35 o Breda 38, cal 8 mm. Alcune modifiche al sistema di rotolamento ed alle aperture dello scafo.
C.V.35 I serie - lamiere imbullonate oltre che saldate
C.V.35 II serie - modifiche alle feritoie dello scafo
C.V.38 - modifiche alle sospensioni. Queste modifiche vennero anche applicate a carri delle versioni precedenti nell'ambito delle operazioni di revisione.
Carro veloce lanciafiamme - montava al posto di una delle mitragliatrici un tubo lanciafiamme alimentato da un serbatoio esterno che poteva essere sia montato sul portello di ispzione del motore che su rimochietto apposito. La modifica venne eseguita sia su scafi di C.V.33 che di C.V.35
Carro veloce con apparati radio - dotato di radio ed impiegato come carro comando
Carro veloce passerella - adattato per il trasporto e la messa in opera di una passerella della lunghezza massima di 6 metri. Privo di armamento
Carro veloce recupero - dotato posteriormente di un sistema d'aggancio per il recupero di carri in avaria o danneggiati.
Semovente 47/32 su scafo di carro veloce - prototipo
Carro veloce Solothurn - modifica eseguita su pochi esemplari direttamente presso i reparti operativi in Africa settentrionale nel 1941. Al posto delle mitragliatrici binate montava un fucilone controcarro Solothurn da 20 mm
Carro velode da addestramento - A partire dal 1941 alcuni esemplari, ritirati dalla prima linea in quanto obsoleti, e privati del'armamento vennero usati, senza altre modifiche, per l'addestramento dei carristi.

[modifica] Esportazione

Il C.V.33, e versioni seguenti, venne anche esportato in numerosi stati.

Afghanistan - un numero imprecisato di C.V.35 tra il 1937 ed il 1939
Austria - 72 carri, 36 C.V.33 II serie (nel 1935) e 36 C.V.35 I serie (nel 1937). Tutti i carri consegnati all'esercito austriaco erano armati con una mitragliatrice Schwarzlose cal. 8 mm
Bolivia - alcuni carri dotati di radio (1937/1938)
Brasile - 23 C.V. 35 II serie armati con una mitragliatrice Breda da 13,2 mm (5 carri) oppure con una coppia di mitragliatrici Madsen cal. 7 Mauser (18 carri).
Bulgaria - 10 C.V. 33 I serie armati con mitragliatrice Schwartzlose nel 1933
Cina - circa un centinaio di C.V.35 II serie con armemento modificato
Irak - alcuni C.V. 35 II serie venduti nel 1938
Spagna - alcuni esemplari italiani utilizzati durante la guerra civile vennero, altermine di questa, trasferito all'esercito spagnolo
Ungheria - un numero consideravole ma imprecisato di C.V. 35 di entrambe le serie armati con fucile mitragliatore BRNO 26

Agli esemplari ceduti vanno aggiunti alcuni carri catturati per vicende belliche e riutilizzati dalla Grecia, dalla Croazia, dalla [Yogoslavia]] e dalla Germania.

[modifica] Curiosità

Presso le truppe italiane il carro C.V. 33 venne spesso soprannominato, a causa delle sue modeste dimensioni ed anche della sua corazzatura troppo leggera. scatola di sardine. Ebbe anche il soprannome di cassa da morto a causa dei rischi a cui esponeva l'equipaggio quando si trovava a dover fronteggiare avversari meglio armati e corazzati.