Avro Canada CF-100
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Avro Canada CF-100 Mk 5 "Canuck" | |
|---|---|
 Avro Canada CF-100 |
|
| Descrizione | |
| Ruolo | caccia |
| Equipaggio | 2 |
| Primo volo | 19 gennaio 1950 |
| Entrata in servizio | 1952 |
| Costruttore | Avro Canada |
| Esemplari costruiti | 712 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 16,1 m |
| Apertura alare | 18,54 m |
| Altezza | 4,42 m |
| Superficie alare | 54,9 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 10.478 kg |
| Massimo al decollo | 16,330 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Turbogetto assiali Orenda 11 |
| Spinta | 3.300 kg |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 1.046 km/h |
| Autonomia | 1.046 km (raggio d'azione) |
| Tangenza | 16.460 m |
| Armamento | |
| Altro | 104 razzi calibro 70mm |
| La lista di aerei militari presenti su wiki | |
| Progetto:Aviazione | |
L'Avro Canada CF-100 (soprannominato "Canuck") era un caccia-intercettore ed è stato probabilmente il migliore aereo della sua categoria per tutti gli anni '50, ma resta soprattutto noto per essere l'unico caccia a reazione di concezione canadese che sia mai entrato in servizio operativo.
Indice |
[modifica] Storia
La Avro Canada era una succursale della casa madre in Inghilterra, e durante la seconda guerra mondiale ebbe modo di produrre una considerevole quantità di aerei da combattimento di vario genere, ma sempre su licenza di ditte straniere, di solito inglesi.
Nel dopoguerra la necessità di proteggere le sconfinate estensioni del grande paese nordamericano, vera e propria "prima linea" della difesa contro le eventuali incursioni dei bombardieri sovietici, portò ad emettere una specifica per un velivolo da intercettazione, necessariamente a lungo raggio ed ognitempo. Quest'ultima dote era necessaria dato il tipo di territorio da sorvolare e sorvegliare, mentre la lunga autonomia era vantaggiosa se non si voleva produrre un numero di intercettori molto più elevato, ancorché assai più economici.
Il caccia intercettore ideale avrebbe potuto essere il Northrop F-89 Scorpion, ma questo apparecchio era lungi dall'essere messo a punto e pur volando nel 1948 non entrò in linea in maniera significativa fino al 1951-52. Non costituì quindi un concorrente pericoloso per il CF-100, il cui sviluppo iniziò anche in questo caso subito dopo la fine della guerra, tenendo conto più che altro delle esperienze maturate con il P-61 Black Widow, vero e proprio caccia pesante ognitempo ad elevate prestazioni. Da esso derivò alla fine lo Scorpion, e verosimilmente inspirò anche il CF-100. Con la propulsione a reazione l'aspetto e le prestazioni degli aerei erano tuttavia molto cambiate, e quando il prototipo del CF-100 andò in volo nel 1950 esso appariva come un bell'aereo, molto grande ed armonioso nelle forme.
[modifica] Tecnica
Il "Canuck", chiamato così solo in Canada, era un'intercettore biposto, bireattore ed ognitempo. Nel modello Mk.3 aveva un radar di controllo del tiro APQ-33, lo stesso dello Scorpion, due motori di costruzione nazionale che erogavano 6.000-6.600 kg di spinta complessivi (non avevano il postbruciatore), come nel caso dell'F-89, ma il peso complessivo era di almeno 3 tonnellate inferiore e questo si sentiva nelle prestazioni complessive.
L'ala era diritta, ma molto sottile, tronca alle estremità per i serbatoi aggiuntivi o i lanciarazzi, la coda era a "T" con i piani orizzontali sostenuti dal timone verticale, il quale a sua volta poggiava su di una lunga trave di coda che si prolungava ben oltre gli scarichi dei motori. Le prese d'aria erano davanti al bordo d'attacco dell'ala, l'abitacolo aveva posti in tandem.
L'armamento variava molto, a seconda dei modelli, ma era comunque basato su mitragliatrici calibro 12,7 o razzi calibro 70 mm, mai su cannoni o missili, tantomeno su razzi nucleari.
Il sistema d'arma era concepito per attaccare, prevalentemente da poppa, i bombardieri sovietici, prima con il volume di fuoco delle 8 mitragliatrici M3 calibro 12,7, capaci di un grande numero di colpi al minuto anche se mancanti di proiettili esplosivi, mentre dopo venne introdotta la possibilità di lanciare una salva di razzi calibro 70mm supersonici, capaci, nonostante l'imprecisione, di saturare un'area di grande estensione distruggendo il bersaglio inquadrato. Non è chiaro quanti attacchi potevano essere lanciati con i 104 razzi, probabilmente non più di due o tre, tra distanze massime di circa 1.000 metri. I razzi derivavano dai tedeschi R4M calibro 55.
[modifica] Confronto con l'F-89 Scorpion
Il paragone tra questi due possenti apparecchi è istruttivo in quanto sono un'ottimo esempio di "evoluzione parallela" nel campo altamente specializzato dei sofisticati intercettori ognitempo, evoluzione avvenuta per giunta tra due paesi confinanti e con alcuni elementi comuni. I due aerei avevano in comune la stessa missione, lo stesso "habitat" operativo; stesso discorso anche per il radar e l'armamento basato sui razzi FARR.
Il CF-100 era però più snello e leggero, non ebbe mai i problemi che l'americano dimostrò in termini di affidabilità tecnica e strutturale (peraltro poi corretti).
In termini di prestazioni, i tempi di salita, 2.500 metri al minuto contro appena 1.560, e la velocità massima, 1.046 contro 958 km/h, parlavano a suo favore ed in maniera chiara. Anche la quota operativa era migliore, come verosimilmente le qualità di manovra, evidenziate da un carico alare di circa 320 kg/m² contro circa 400. Pertanto, il CF-100 non era totalmente obsoleto in termini di prestazioni complessive, mentre lo stesso non si poteva dire dell'F-89, che oltretutto non riuscì ad entrare in servizio se non appena prima del canadese, e quindi ebbe un vantaggio cronologico poco rilevante.
Il giudizio complessivo sembra quindi parlare a favore del canadese, prodotto tra l'altro in quantità appena inferiore all'americano.
L'unico vantaggio di quest'ultimo era la capacità di impiegare missili aria-aria e razzi nucleari, ma i primi erano molto inaffidabili, e i secondi erano più una minaccia per i territori da difendere che per le ormai inesistenti formazioni di bombardieri (il Genie era stato pensato chiaramente per distruggere le formazioni tipiche composte da un gran numero di apparecchi del periodo bellico, ma con l'era nucleare ogni bombardiere in genere volava da solo o in piccole formazioni).
[modifica] Versioni
- CF-100 Mk1: 2 prototipi, volati a partire dal 1950.
- CF-100 Mk2: 10 aerei riservati per le prove valutative.
- CF-100 Mk3: 70 macchine appartenenti alla prima versione operativa, equipaggiati con il radar Mk.33 e 8 mitragliatrici calibro 12,7 nel muso.
- CF-100 Mk4: il più costruito, ben 510 esemplari prodotti; ebbe sia le 8 mitragliatrici che 104 razzi sistemati in 2 pod calibro 70mm. Era, come il precedente, equipaggiato con gli Orenda 9 da 2.950 kg di spinta, ma aveva il radar Mk-40, mentre il CF-100Mk 4B era dotato degli Orenda 11. Molti aerei vennero successivamente aggiornati allo standard Mk 5.
- CF-100 Mk5: 100 aerei prodotti, con l'eliminazione delle mitragliatrici ed altre modifiche. Prestarono servizio in Europa con le forze aeree canadesi, e 53 vennero venduti anche al Belgio, gli unici di questo tipo mai esportati.
[modifica] Servizio operativo
I CF-100 vennero impiegati nel servizio di difesa aerea per tutti gli anni '50 e fino ai primi anni del decennio successivo. Il compito della difesa aerea del Nord America venne reso più facile dall'installazione di radar come quelli della catena DEW, operativa a partire dal 1957 sul circolo polare artico.
Il CF-100 sarebbe stato il biglietto da visita per il successivo Avro CF-105 Arrow, ma questo splendido caccia bisonico venne cancellato, comprando al suo posto prima i missili Bomarc e poi gli F-101 Voodoo e decretando stoltamente la morte dell'industria aeronautica Canadese (o almeno, la fine della sua capacità di progettazione autonoma) a vantaggio del potente vicino americano.
A parte la carriera di intercettore, i CF-100 Mk.5 vennero utilizzati, capaci e spaziosi com'erano, per assicurare all'aeronautica canadese una esperienza ECM. Ridesignati Mk.5C e Mk.5D alcuni esemplari vennero dotati di sistemi ECM per mettere alla prova le difese aeree e in questo ruolo di "aggressori elettronici" restarono in servizio fino al 1981, tra i più longevi della loro generazione (e certamente molto più dello Scorpion).
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Avro Canada CF-100
