Aeroporto di Bari-Palese
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| Aeroporto di Bari-Palese | ||
 L'aeroporto con vista air-side |
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| Nome impianto | Aeroporto internazionale di Bari "Karol Wojtyla" | |
| Stato: Regione: |
Italia Puglia |
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| Tipologia | Civile | |
| Numero Passeggeri (anno) | 1.659.323 (2005) | |
| Codice ICAO Codice IATA |
LIBD BRI |
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| Altitudine: Latitudine: Longitudine: |
54 m. 41°08'21"N 16°45'57"E |
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| Posizione | 9 km dal centro di Bari | |
| Esercente | Aeroporti di Puglia S.p.A. | |
| Sito web | www.aeroportidipuglia.it | |
| Piste | ||
| Orientamento (QFU) | Lunghezza | Note |
| 07/25 | 2.440 m. | PAPI - ILS - VOR |
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| Progetto:Aviazione | ||
L'aeroporto di Bari-Palese è il principale aeroporto pugliese, situato nel territorio dell'omonimo quartiere di Palese-Macchie, 9 km a nord del centro di Bari.
Indice |
[modifica] Storia
L'aeroporto di Bari nasce come struttura adibita al solo traffico militare, alla periferia nord del capoluogo nel territorio di Palese-Macchie (oggi I circoscrizione), al confine con la lama Balice ed il quartiere San Paolo (II circoscrizione).
Negli anni 1960 lo scalo viene aperto ai voli dell'aviazione civile; l'Alitalia istituisce i collegamenti con Roma, Catania, Palermo, Ancona, Venezia e, in seguito, Tirana. I collegamenti vengono rilevati dal vettore Ati, che utilizza un aeromobile Fokker 27. Con l'immissione in servizio da parte dell'Ati degli aeromobili DC - 9/30 si rende necessaria la realizzazione di una nuova pista di volo, mentre l'aerostazione dell'aeoroporto militare conitnua ad essere utilizzata come terminal passeggeri.
Nel 1981 viene realizzata una nuova struttura, prevista come aerostazione merci, ma che di fatto diviene a tutti gli effetti la nuova aerostazione dell'aeroporto.
Nel 1990, in occasione dei mondiali di calcio, la pista viene allungata e l'aerostazione ampliata, subendo un ulteriore ristrutturazione nel 2000.
L'incremento del traffico esaspera i limiti infrastrutturali dell'aeroporto fino al 2002, quando viene posta la prima pietra del nuovo terminal aeroportuale, completato tre anni dopo, nel 2005. Contemporaneamente, si procede all'ammodernamento delle infrastrutture di volo (piazzali sosta aeromobili, pista e via di rullaggio).
Nel 2005 inizia la costruzione della nuova torre di controllo, completata l'anno successivo.
Nel 2006 prende il via l'iter per l'allungamento della pista.
[modifica] Il nuovo terminal
Il nuovo "Aeroporto Internazionale di Bari Karol Wojtyla" (denominazione assunta nel 2005) conta su una aerostazione passeggeri che si sviluppa su un'area di circa 30.000 metri quadrati, distribuiti su cinque livelli. Sono 5.400 i metri quadri riservati alle attività commerciali, mentre quattro delle diciotto piazzole di sosta aeromobili sono servite da finger per l'imbarco/sbarco diretto dei passeggeri. I flussi in arrivo e partenza sono separati e collocati su piani differenti.
Il dimensionamento dell'aerostazione è per 3.600.000 pax/anno, con un picco di punta oraria si 1.400 pax/ora e un movimento aeromobili pari a 32.000 mov/anno. I 28.932 mq. sono ripartiti fra piano interrato (3.530 mq), piano terra (arrivi e ritiro bagagli, 9.296 mq), mezzanino (arrivi/transiti, 1.130 mq), piano primo (partenze, 9.660 mq) e piano secondo (uffici e sala espositiva, 5.216 mq).
[modifica] Traffico passeggeri
Il traffico passeggeri si sviluppa lentamente fino alla metà degli anni 1990, con poche rotte servite quasi esclusivamente da Alitalia. Con il progressivo abbandono dello scalo da parte della compagnia di bandiera, in fase di riassetto, il traffico passeggeri incrementa notevolmente la propria crescita, fino a raggiungere 1,2 milioni di passeggeri nel 2001. Fra il 2001 e il 2004 il traffico cresce ancora, a 1,8 milioni. Nel 2005 la crescita segna una battuta d'arresto, imputabile al fallimento del noto vettore aereo a basso costo Volareweb.com, divenuto protagonista nello scalo barese, e al tragico incidente dell'Atr 42 della Tuninter, partito da Bari per Djerba e precipitato al largo di Palermo, con conseguenze negative sul traffico charter estivo. Il 2006 segna una nuova inversione di tendenza, con una crescita media del 20% sul 2005 nei primi nove mesi ed una crescita netta anche sul 2004.
[modifica] Collegamenti di linea
- Alitalia (Roma-Fiumicino, Milano-Linate, Milano-Malpensa)
- Air One ( Bologna, Roma-Fiumicino,Milano-Linate, Venezia, Torino,Trapani)
- Alpi Eagles (Mosca, Olbia stagionale,Milano-Linate, Venezia, Verona)
- Blu-Express (Roma-Fiumicino, Bologna)
- British Airways (Londra-Gatwick stagionale)
- Virgin Express (Bruxelles stagionale)
- Club Air (Bucarest)
- Hapag-Lloyd Express (Stoccarda, Colonia, Monaco di Baviera)
- Helvetic Airways (Zurigo)
- Myair (Bergamo-Orio al Serio, Milano-Malpensa, Tirana, Parigi, Bucarest, Genova)
- Ryanair (Londra-Stansted, Francoforte-Hahn)
- Volareweb (Milano-Linate)
[modifica] Infrastrutture complementari
[modifica] Parcheggio multipiano
Il parcheggio multipiano, inaugurato nel 2005, pochi mesi dopo la nuova aerostazione è collegato con due ponti pedonali sospesi al piano partenze del terminal. È costituito da un edificio a pianta rettangolare con due piani fuori terra, per una superficie complessiva di 20.520 mq. In totale i posti sono 749, da aggiungere ai 2.300 posti auto a raso.
[modifica] Collegamento ferroviario metropolitano
La Ferrotramviaria S.p.A., gestore della ferrovia suburbana che collega Bari a Barletta, ha appaltato la costruzione di una linea metropolitana di trasporto di 11km per il collegamento dell'aerostazione al terminal ferroviario di Bari Centrale Trenitalia.
[modifica] Società di gestione
La società di gestione è la "Aeroporti di Puglia S.p.A.", ex S.E.A.P, a capitale pubblico. Ai vertici della società è Domenico Di Paola, presidente di Assaeroporti. La Aeroporti di Puglia ha chiuso il bilancio 2005 con un utile netto di esercizio pari a 1.376.446 euro, con un incremento del 5,78% rispetto al 2004 dovuto principalmente all'aumento dei ricavi "no aviation", direttamente correlati alla messa in esercizio della nuova aerostazione.
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