אסון הבונים

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית

יש לך הודעות חדשות (השווה לגרסה הקודמת).

כותרת ידיעות אחרונות למחרת האסון ביטאה את הזעזוע במדינה

אסון הבונים אירע ב־11 ביוני 1985. באסון רכבת התנגשה באוטובוס שהוביל תלמידים מחטיבת הביניים של ביה"ס התיכון ע"ש י.ח. ברנר בפתח תקווה לטיול שנתי, בקרבת מושב הבונים. 19 תלמידים, מחנכת הכיתה, נהגת האוטובוס ואם מלווה נהרגו. היה זה אסון הרכבת הגדול בתולדות המדינה (ב-1972 אירע אסון בממדים קרובים לאלה ובו נהרגו 18 חיילים בהתנגשות משאית צבאית ברכבת באזור הקריות).

[עריכה] התאונה

התאונה ארעה בשעה 8:55 בבוקר. האוטובוס המוביל, שנהגה בו רות דווידוב ובו 38 נוסעים עצר סמוך למושב הבונים, בצומת בין דרך עפר למסילת הברזל ת"א-חיפה. הדרך הייתה דרך חקלאית, ולא הוצב בה רמזור או מחסום.

לאחר עצירה ממושכת, נהגת האוטובוס החליטה לחצות את המסילה, תוך שאינה שמה לב לרכבת שהתקרבה אל הצומת. ייתכן שלא שמעה דבר עקב האזנה לרדיו שהושמע בעצמה גבוהה. נהג הקטר הבחין באוטובוס ממרחק של כ-800 מטר, אולם העריך שזה יחצה את המסילה לפני שהקטר יגיע לצומת. מסיבה שאיננה ברורה, נסע האוטובוס באיטיות, ונפגע על ידי הרכבת למרות שהנהג בלם ממרחק של כ-400 מטרים מהצומת. נוסעי האוטובוס הבחינו ברכבת לפני שפגעה בו, אך לא היה בידם לעשות דבר. הרכבת פגעה באוטובוס בחלקו האחורי במהירות של כ-75 קמ"ש והעיפה אותו למרחק 40 מטרים.

[עריכה] תוצאות התאונה

מעוצמת הפגיעה ירדה הרכבת מהפסים. אולם למעט פצוע קל,לא היו נפגעים מבין נוסעי הרכבת.

אולם באוטובוס 21 מנוסעי האוטובוס, 18 מהם תלמידים, נהרגו. תלמידה נוספת מתה מפצעיה כעבור יומיים. 16 תלמידים נוספים נפצעו. הילדים ההרוגים השתייכו לכיתה ז' 12 בבית ספר ברנר בפתח תקווה, והיוו מחצית מתלמידיה. ארבעה תלמידים נוספים נעדרו מהטיול.

[עריכה] התגובות לאסון בישראל

לוח זכרון במקום האסון במושב הבונים

האסון גרם הלם במדינה, הן בשל ממדיו והן בשל גילם הצעיר של הקורבנות. העיתונות דיווחה על ההורים שהתאספו במכון לרפואה משפטית שבאבו כביר ופרצו בזעקות שבר. בתחילה רחשו שמועות בכל רחבי המדינה, משום שלא הותר לפרסום שם בית הספר שתלמידיו נפגעו. במקרה אחד דווח בטעות לאב שבתו נספתה, ורק שעות לאחר מכן התברר שלא הייתה בין הנפגעים. בעיתון הארץ נכתב:

"שיחות ספונטניות בנושא החלו בחנויות, ברחובות ובתחנות האוטובוס בין אנשים שלא הכירו זה את זה. דומה שאי אפשר היה שלא להזדהות עם אבלן של המשפחות, ושאנשים הרגישו צורך לדבר זה עם זה על האסון".

הוחלט לערוך לנספים הלוויה ממלכתית שבה השתתפו נשיא המדינה וראש הממשלה.

האסון אירע מעט לפני תחילת חופשת הקיץ, ובית הספר ניסה לשוב ללימודים בימים שנותרו, לפי המלצתם של פסיכולוגים. הועלתה הצעה להאריך את שנת הלימודים, אך זו לא מומשה.

בעקבות האסון הוקמו כמה ועדות חקירה, הראשונה שבהן בראשות פרופ' משה לבנה מהפקולטה להנדסה אזרחית בטכניון. זו מצאה כי מצבו המכני של האוטובוס היה תקין לחלוטין. נבדק מחדש נושא תמרורי הרכבת. אחת ההחלטות שהתקבלו הייתה ביטול כמה מהם. ועדה בראשות השופט עזרא קמא המליצה על שילוט ברור במפגשי רכבת וכביש והצבת מחסומים [1].

נהג הקטר הפוגע, שלמה סומך, שב לעבודתו בקו חיפה-תל אביב עשרה ימים לאחר האסון. ב-1987 הוחלט להגיש נגדו כתב אישום. ב-1989 זיכה אותו בית משפט. אחרי זיכויו העיד על עצמו ועל מהלך חייו אחרי האסון: "אני אדם מת. אדם נושם שלא חי. אצלנו הזמן לא זז".

ניצולי אסון הבונים נדרשו לעבור טיפולים רפואיים ממושכים, במשך זמן רב נאבקו מול חברת אגד על פיצויים כספיים ולבסוף הושגה פשרה. בראיון לעיתונות עשר שנים לאחר האסון ציינו את רגשות האשם ואת הקושי לפגוש את הוריהם של אלו שנספו, שבעיניהם הם מסמלים את מה שילדיהם לא זכו לו.

חלפו ארבע שנים בטרם שופר המעבר על ידי סלילת המפגש באספלט, בשנת 1989. בשנת 1990 הותקן במקום רמזור התראה ומחסום אוטומטי.

[עריכה] האסון ויחסי דתיים חילוניים

בשבועיים שלאחר האסון נגרם קרע חמור ביחסי דתיים חילוניים, לאחר ששר הפנים ממפלגת ש"ס, הרב יצחק חיים פרץ, קישר בין חילולי השבת בפתח תקווה, שבאותה תקופה היו עניין בוויכוח, לבין האסון. פרץ לא התנצל, אך טען שדבריו הוצאו מהקשרם. ההורים דרשו בזעם את התפטרותו ומחו כאשר ראש הממשלה, שמעון פרס, נמנע מלגנות את דבריו בחריפות המספקת לטעמם. גם האדמו"ר מללוב השמיע השקפה דומה לזו של הרב פרץ. הוא הטיל על ראש העיר פתח תקווה את האחריות בשל עניין השבת ודרש ממנו להתפטר. דלק נוסף לפולמוס הציבורי שפך ביטאון חב"ד שקישר בין המזוזות הפסולות שהיו בבית ספר לבין הטרגדיה.

את הזעם החילוני ביטא מאמר המערכת בעיתון הארץ שערך עם החרדים התחשבנות כוללת:

"חלקם שוללי הציונות ורבים מהם קנאים בנוסח חומייני. הם מבזים זכר הילדים, תובעים השלטת חוקים של ימי הביניים, מבקשים לחמוס את קופת האוצר ונוטלים כספים ייחודיים ומשמיעים באוזנינו דברי פיגולים מהנוסח הגרוע ביותר".

גם בציבור הדתי היו רבנים אשר השמיעו ביקורת על דבריו של הרב פרץ, שאותם פירשו כהתיימרות לדעת את מחשבותיו של אלוהים.

עד היום משמשת אמירה זו של הרב פרץ כדוגמה מפורסמת לתאודציה של ההיסטוריה ומצוטטת בוויכוחים לגבי יחס האל לאסונות שונים.

[עריכה] אירועים מאוחרים

סמוך למקום התאונה הוקמו אנדרטה מפסי רכבת שעליהם נחרתו שמות ההרוגים, וגן של עצי תמר. באזכרה לנספים באסון שנערכה ביוני 2004 התברר שגנבי מתכת גנבו את פסי הפלדה מהאנדרטה.

ב-2 באוקטובר 2001 הגיע למחסום הרכבת בחוף הבונים אביה של אחת ההרוגות באסון, יקותיאל כהן, ושם התאבד, במקום שבו בתו נספתה שש עשרה שנה קודם לכן.

בשנת 2006, כתוצאה מהתגובה הציבורית לאסון רבדים ותאונת רכבת קשה במחסום הרכבת ליד מושב בית יהושע, האצה רכבת ישראל את תוכניתה למתן פתרון לבעיית ריבוי מפגשי הרכבת-כביש באותו מפלס ולקראת סוף שנה זו פרסמה מכרז לביצוע הפרדה מפלסית בין הכביש והמסילה במפגש הבונים.