Tupolev Tu-22M
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| Tupolev Tu-22M Backfire C | ||
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| Rôle | Bombardier | |
| Equipage | ||
| 4 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | 2 turboréacteurs Klimov NK-25 de 245 kN avec post-combustion | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 34,28 m | |
| Longueur | 39,60 m | |
| Hauteur | 11,05 m | |
| Surface alaire | 183,6 m² | |
| Masses | ||
| À vide | 54 000 kg | |
| Avec armement | 124 000 kg | |
| Maximale | 130 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 2 160 km/h (Mach 2,05) | |
| Plafond | 13 300 m | |
| Distance franchissable | 6 800 km | |
| Armement | ||
| Interne | 12 000 kg de bombes ou des missiles | |
| Externe | 2 canons Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23 mm | |
Le Tupolev Tu-22M (Code OTAN : "Backfire") est un bombardier supersonique à géométrie variable et long rayon d'action développé par l'Union Soviétique. Un petit nombre d'entre eux restent en service dans les états de le CEI. Suite à une erreur des services de renseignement, il a été connu de nombreuses années en occident comme le Tupolev Tu-26 Backfire.
[modifier] Conception
Le Tu-22 "Blinder" ne s'était pas montré particulèrement efficace, voire en certains points inférieur à son prédécesseur le Tu-16 "Badger". Son rayon d'action et ses performances au décollage, en particulier, étaient assez faibles. Ainsi, dès que le "Blinder" entra en service, le bureau d'études Tupolev commenca à travailler sur son successeur.
Comme dans les projets de ses contemporains MiG-23 "Flogger" et Sukhoi Su-17 "Fitter", les avantages des ailes à géométrie variable semblaient tout à fait attractifs, autorisant à la fois de bonnes performances en décollages courts et une bonne aptitude aux vols à haute et basse altitude à grande vitesse. Le résultat fut un avion à géométrie variable appelé Samolet 145, dérivé du Tu-22, avec quelques caractéristiques empruntées au projet avorté Tu-98 "Backfin".
Le premier prototype, le Tu-22MO, vola pour la première fois le 30 août 1969. C'est à cette époque que l'OTAN pris connaissance du projet. Pendant les années qui suivirent l'Ouest crut que sa désignation était Tu-26. Or durant les négociations SALT des années 80, les soviétiques insistèrent qu'il s'agissait du Tu-22M. A cette époque, les autorités de l'Ouest suspectèrent que cette dénomination devait suggérer qu'il ne s'agissait que d'un appareil dérivé du Tu-22 plutôt que d'un appareil plus avancé, ce qu'il était bien en fait. Il apparaît à présent que Tu-22M était bien la dénomination correcte, et que le lien avec l'antérieur Tu-22 avait été fait par Tupolev pour convaincre le gouvernement soviétique que l'appareil n'était qu'une évolution qui leur serait peu coûteuse.
Seulement neuf des premiers appareils de préproduction Tu-22MO sortirent d'usine, suivis par neuf autres Tu-22M1 de test-pilotes en 1971 et 1972. Ils ont étés nommés par l'Otan Backfire-A.
La première version réellement mise en production (en 1972), fut le Tu-22M2 (Backfire B), avec de plus grandes ailes et un fuselage amélioré, permettant de porter l'équipage à quatre personnes, deux réacteurs NK-22 avec des entrées d'air ressemblant à celles du F-4 Phantom II, et un nouveau train d'atterrissage situé dans les ailes plutôt que dans de grandes cosses. Ils étaient équipés pour la plupart de missiles anti-navires à longue-portée AS-4 "Kitchen". Quelques Tu-22M2 furent plus tard rééquipés avec des réacteurs NK-23 plus puissants et renommés Tu-22M2Ye. Les Tu-22M2 furent plus populaires que les Tu-22, grâce à leurs performances supérieures et au cockpit amélioré, mais le confort et la fiabilité laissaient toujours à désirer.
Le Tu-22M3 (Backfire C), qui vola pour la première fois en 1976 et entra en service en 1983, avait de nouveaux moteurs NK-25 qui fournissait une augmentation de puissance substancielle, des prises d'air triangulaires semblables au MiG-25, des ailes à géométrie variable accrue, et un nouveau nez comportant un niuveau radar Leninets PN-AD et un système de navigation et d'attaque NK-45, qui amélioraient sensiblement les vols à basse altitude (sans pour autant permetter de voler en permanence au ras du sol). Il avait également une tourelle de queue refaite avec un canon simple, et un lanceur rotatif interne pour le missile AS-16 "Kickback", similaire à l'américain AGM-69 SRAM.
Un sujet de controverse autour du Tu-22M est sa capacité à être ravitaillé en vol. Lors de sa construction le Tu-22M comportait une sonde escamotable de ravitaillement située dans la partie supérieure du nez de l'appareil. Elle fut supprimée après les les négociations SALT, bien qu'elle puisse facilement être réinstallée en cas de besoin.
Un petit nombre, peut-être 12, de Tu-22M3 furent transformés en Tu-22M3(R) ou Tu-22MR, avec un radar à vision latérale Shompol et d'autres équipements électroniques. Une nouvelle variante à l'électronique dédiée au combat, le Tu-22MP, fut construite en 1986, mais seulement deux ou trois appareils ont semble-t-il étés construits.
La production totale, toutes variantes confondues, est d'environ 500 exemplaires.
[modifier] Utilisation
Durant la Guerre froide, le Tu-22M fut utilisé par l'armée de l'air soviétique dans un rôle de bombardier stratégique, et par l'aéronavale soviétique dans un rôle de surveillance maritime anti-navale des côtes. Les États-Unis se sentirent hautement concernés par le problème que ce nouveau bombardier posait. En fait, en 1982 moins de 200 étaient opérationnels, et les appareils ne pouvaient faire le tour des États-Unis et revenir à leurs bases ensuite, mais l'U.S. Navy et l'U.S. Air Force le désignèrent comme un sérieux problème, ayant comme résultat une augmentation significative du budget de la défense aérienne nord-américaine.
Le Tu-22M fut déployé au combat pour la première fois en Afghanistan de 1987 à 1989. Son usage fut similaire à celui des B-52 au Viet-Nam : larguer de grandes quantités de bombes conventionnelles sur le terrain, sans objectif vraiment précis. Malgré le pouvoir considérable de ces attaques, leur utilité stratégique fut marginale.
Lors de l'effondrement de l'Union Soviétique environ 370 appareils étaient en service dans la CEI. Leur complexité donna lieu à de considérables problèmes de production et de maintenance, conduisant à la fin de la production en 1993, bien qu'il y ait eu des efforts pour la maintenir. Le nombre d'appareils en service en 2006 est certainement inférieur à 70.
La CEI utilisa également le Backfire contre les forces tchétchènes au cours de frappes près de Grozny.
L'Union Soviétique n'exporta pas le Tu-22M, mais la chute de l'URSS conduisit certains appareils dans d'autres pays que la Russie. Ainsi la Biélorussie en posséderait 52 (bien que leur opérabilité soit peu claire), et l'Ukraine en récupéra 29, qui furent tous détruits (le dernier en 2004), après la renonciation du gouvernement ukrainien aux armes nucléaires.
Tupolev a également indiqué avoir eut des contacts d'acheteurs étrangers pour le Tu-22M depuis 1992 tels que l'Iran, l'Inde ou la République Populaire de Chine. Quatre appareils Tu-22M3 ont étés loués en 2001 à l'Inde pour la reconnaissance maritime et les frappes aériennes. L'Iran a aussi rapporté avoir acheté 7 Tu-22M, sans que cela ait été confirmé. La marine de l'armée populaire de libération à commencer à recevoir une demi-douzaine d'appareils à partir de 2005.
[modifier] Voir aussi
Articles Connexes
- Appareil similaire : Rockwell B-1 Lancer, F-111
- Liste des avions militaires
Liens Externes
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