Transports publics de la région lausannoise
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| TL | |
| Site Web : | http://www.t-l.ch |
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Les transports publics de la région lausannoise (TL) exploitent un réseau de 35 lignes de bus et une ligne de métro. La seconde ligne M2 est en construction.
Sommaire |
[modifier] Historique
La société des tramways lausannois (TL) s'est constituée le 5 juin 1895.
Le mode de traction choisi était l'électricité avec voiture automotrice, sur le modèle du tramway électrique Florence-Fiésole (dont l'inclinaison des rampes était aussi forte que celle du réseau de Lausanne), par conducteur aérien, trolley et retour sur les rails. La concession fédérale avait été accordée à cet effet le 21 décembre 1894.
L'inauguration officielle du réseau eut lieu le 27 août 1896 et l'exploitation régulière a commencé le 1er septembre 1896 sur les lignes suivantes : Saint-François - Derrière-Bourg - Saint-Pierre - Caroline - route Neuve - Tunnel - route du Tunnel - rue Haldimand - Grand-Pont - Saint-François / Saint-François - avenue du Théâtre - extrémité orientale de Rumine / Saint-François - avenue du Théâtre - gare Jura-Simplon / Bel-Air - Gare de Chauderon / Saint-François - Lutry.
Le 7 septembre 1896 est ouverte la ligne École de médecine - Chailly. Le 24 septembre 1896 est inaugurée la ligne Saint-François - Pontaise.
La livrée des voitures était jaune, sauf pour celles affectées à la ligne Saint-François - Pontaise, dotées de freins spéciaux et d'une livrée verte.
L'année 1899 voit la construction des lignes de l'Hôpital et de la Rosiaz, ainsi que celle de Prilly.
En 1902, c'est le tronçon Hôpital - La Sallaz qui est ouvert à l'exploitation.
En 1903 sont mises en service les lignes de Renens, de Montoie et d'Ouchy.
En 1906, la ligne de l'avenue Ruchonnet et les tronçons Tunnel - Le Mont et Le Mont - Cugy sont ouverts à l'exploitation.
En 1907, la ligne Cugy - Montheron est mise en service.
En 1909 est ouverte la ligne des Bergières.
En 1910, les TL rachètent les Chemins de fer électriques du Jorat, ce qui les dote d'une ligne interurbaine Lausanne - Moudon, avec un embranchement pour Savigny.
C'est probablement dès 1911-1912, à l'occasion de l'achat d'un nouveau matériel roulant, que les voitures ont progressivement revêtu une livrée bleue (bas de caisse) et blanc cassé (haut de caisse). Ces couleurs ne disparaîtront complètement que vers 1985 et restent emblématiques des TL.
En 1912, la ligne du Port de Pully est mise en service.
En 1929, les TL reprennent l'exploitation de la ligne d'autobus de Saint-Sulpice et la prolongent sur Renens - Chavannes - Ecublens - Bussigny- Crissier - Prilly.
En 1930 est mis en service le raccordement de tramway direct Closelet - Rasude, ainsi que les lignes d'autobus de la Cité et des Mousquines.
En 1931 est ouverte la ligne d'autobus de Belmont.
En 1932, Lausanne inaugure la première ligne suisse de trolleybus moderne, sur le tronçon Gare - avenue de La Harpe - Ouchy, et supprime de ce fait la ligne de tramway entre le Closelet et les Epinettes par le boulevard de Grancy.
En 1933, les tronçons casernes - Parc des sports et Saint-Jean - Bois de Vaux sont ouverts à l'exploitation par tramway et la ligne Tunnel - Monts de Pully l'est par autobus.
En 1938, sont transformées en exploitation par trolleybus les lignes Saint-François - Ouchy et Saint-François - Port de Pully. Un nouvel embranchement Montchoisi - Pierraz-Portay est créé à cette occasion.
En 1939, sont transformées en exploitation par trolleybus les lignes Bois-de-Vaux - Bergières, Saint-François - Pontaise, Saint-François - Gare CFF par l'avenue Ruchonnet et Gare CFF - La Sallaz. Par ailleurs, la ligne d'autobus Tunnel - Monts de Pully est prolongée jusqu'à Forel.
En 1941, la pénurie de carburant oblige les TL à équiper un autobus au gaz de bois et un autre au carbure.
D'octobre 1942 à juin 1946, pour parer à la pénurie de pneumatiques, le tram est remis en service sur les itinéraires Gare CFF - Georgette - Saint-François - Gare CFF (circulaire), Gare CFF - La Sallaz (prolongé jusqu'à Vennes dès octobre 1944) et Epinettes - Chemin des Oiseaux (desserte de la Pontaise les dimanches et fêtes).
Vers 1946, l'état des lignes, représentatif du réseau « classique » des TL pour de nombreuses années, est le suivant :
- 1 : Gare CFF - Parc des Sports (trolleybus)
- 2 : Bois-de Vaux - Bergières (trolleybus)
- 4 : Ouchy - Gare CFF (trolleybus)
- 5 : Chauderon - Ouchy (trolleybus)
- 6 : Epinettes - La Sallaz (trolleybus)
- 7 : Prilly - La Rosiaz (tramway)
- 8 : Port de Pully - Saint-François (trolleybus)
- 9 : Lutry - Renens (tramway)
Pour ces lignes urbaines, une double numérotation a été en usage de juin 1930 à janvier 1961, de sorte que le transport portait par exemple le numéro 11 dans le sens Parc des Sports - Gare CFF ou 12 dans le sens Bergières - Bois-de-Vaux, etc.
- 20 : Tunnel - Montheron (tramway)
- 21 : Tunnel - Chalet-à-Gobet - Moudon (tramway)
- 22 : Tunnel - Chalet-à-Gobet - (tramway)
- 23 : Tunnel - Chalet-à-Gobet - Savigny (tramway)
- B : Saint-François - Belmont (autobus)
- C : Saint-François - Le Pavement - Saint-François (autobus)
- M : Saint-François - Mousquines (autobus)
- S : Saint-François - Saint-Sulpice (autobus)
En 1951, la ligne de Montheron devient une ligne de trolleybus.
En 1961, les tronçons Saint-François - Prilly et Saint-François - Lutry sont transformés en lignes de trolleybus.
En 1962, le tronçon Mézières - Moudon devient une ligne d'autobus.
En 1963 cesse l'exploitation ferroviaire des lignes du Jorat
En 1964 est supprimée la dernière ligne de tramway (Renens - La Rosiaz).
[modifier] Réseau actuel
- 1 Maladière - Blécherette
- 2 Bourdonnette - Désert
- 3 Lausanne-CFF - Bellevaux
- 4 Maladière - Pully-CFF
- 5 Lausanne-CFF (Épinettes) - Épalinges
- 6 Saint-François - Praz-Séchaud
- 7 Renens(-14-Avril) - Val-Vert
- 8 Paudex-Verrière - Bellevaux
- 9 Lutry - Prilly
- 15 Chauderon - Mont-Goulin (Coudraie)
Autobus :
- MB "Ligne Métrobus" Lausanne-Flon(Montbenon) - Lausanne-CFF - Ouchy (Exploitation provisoire du 22 janvier 2006 jusqu'à l'ouverture de la ligne M2)
- 11 Bergières - Blécherette
- 12 Saint-François (Montbenon) - Faverges
- 13 Chauderon - Provence Sud
- 14 Sallaz - Montolieu
- 16 Saint-François (Montbenon) - Clochatte
- 17 Saint-François (Montbenon) - Verdeil
- 18 Lausanne-Flon - Crissier Timonet
- 30 Bourdonnette - Prilly
- 32 Malley - Crissier Timonet - Mex
- 33 Mont-Goulin - EPFL
- 34 Mont-Goulin - Cery-Gériatrie
- 35 Renens-CFF-Nord - Crissier Closalet
- 45 Lausanne-CFF - Epalinges - En Marin
- 46 Bois Murat - Ballègue
- 47 Pully-Port - Belmont - Grandvaux Pra Grana
- 48 Pully Gare - Daillettes
- 57 EPFL - Morges-CFF
- 60 Lausanne-Tunnel - Froideville (via Bottens ou via Montheron)
- 62 Lausanne-Tunnel - Moudon
- 64 Epalinges - Chalet-à-Gobet - Vers-chez-les-Blancs - Épalinges
- 65 Lausanne-Tunnel - Forel - Servion
- 66 Saint-François (Montbenon) - Grandvaux Pra Grana
- 68 / 69 Lutry-Port - Croix-sur-Lutry
Métro :
- M1 Lausanne-Flon - Renens-CFF
- Métro-Gare Lausanne-Flon - Lausanne-CFF (exploitation définitivement arrêtée le 22 janvier 2006)
- Métro-Ouchy Lausanne-Flon - Ouchy (exploitation définitivement arrêtée le 22 janvier 2006)
Construction de la ligne M2 d'Ouchy à Epalinges par réutilisation du tracé du Métro-Ouchy et création d'une extension de Lausanne-Flon vers Epalinges (mise en service : 2008)
[modifier] Parc des véhicules
- 30 trolleybus standards FBW/Hess/BBC n°721-750 (1981-1984)
- 42 trolleybus standards NAW/Lauber/BBC-ABB n°751-792 (1986-1990)
- Un peu plus d'une centaine d'autobus standards, articulés et à gaz (Van Hool A508, A500, A330CNG, NewA330CNG, AG300, NewAG300, MAN SL200, MAN SG280H, Neoplan N4026, Solaris Urbino 18 ainsi qu'une quinzaine de véhicules de remplacement des trolleybus bimodes retirés en 2005)
- Le 19 mai 2005, les 27 trolleybus bimodes Neoplan N6121 (n°800-827) acquis par les tl en 2001 ont été retiré du service suite à deux incendies en moins d'un mois (n°818 et 825). Ils ne reviendront plus à Lausanne après quelques négociations avec le constructeur Neoman.
- Le 23 février 2006 a été annoncée l'acquisition de treize nouveaux trolleybus de seconde main, dont 10 genevois (TPG) déjà en service dans les rues lausannoises. Une commande de 10 remorques neuves va également être passée.
[modifier] Voir aussi
Une étude sur l'ancien funiculaire du Lausanne-Signal, par Julien Sansonnens (.PDF)
