Ligne du Haut-Bugey
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Vous avez de 
 |
Cet article est une ébauche à compléter concernant le chemin de fer, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La ligne des Carpates, aussi nommée ligne du Haut-Bugey, est une voie ferrée française reliant Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine via Nantua. S'étendant sur 65 kilomètres à travers le massif du Jura, cette ligne a des rampes de 28 pourmilles et des courbes au rayon faible (jusqu'à 300 mètres), ce qui rend son exploitation difficile.
Aujourd'hui, seule la partie ouest de la ligne est ouverte au trafic, jusqu'à l'embranchement vers Oyonnax. La modernisation de la partie exploitée et la réouverture de la partie fermée constitue un élément de maillage important du réseau de TGV français vers Genève.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La ligne de Bourg-en-Bresse à La Cluse a été ouverte le 29 mars 1877 par la Compagnie de la ligne de la Dombes, intégrée ultérieurement au PLM. En 1886, la ligne d'Andelot à la Cluse la relie à l'artère Dijon - Lausanne.
Lors de la fermeture au trafic de la ligne La Cluse - Bellegarde en 1990, la gare de la Cluse se retrouve en cul de sac, obligeant les trains de Lyon et Bourg-en-Bresse vers Oyonnax et Saint-Claude à un rebroussement. Un raccordement direct est alors établi ; la gare de la Cluse n'est plus desservie et une nouvelle gare, Brion-Montréal-La Cluse est créée.
La ligne n'est aujourd'hui, avant la mise en œuvre du « projet du Haut-Bugey », desservie que par des TER Rhône-Alpes vers Oyonnax et Saint-Claude sur la section Bourg-en-Bresse - Brion-Montréal-La Cluse.
[modifier] « Projet du Haut-Bugey »
Il ne s'agit pas d'une ligne à grande vitesse mais d'une ligne classique en jonction entre la LGV Sud-Est vers Genève.
La ligne du Haut-Bugey améliorera la liaison ferroviaire entre Mâcon et Genève via Bourg-en-Bresse et Bellegarde-sur-Valserine, aussi bien pour les TGV Paris - Genève que pour les TER : le trajet sera raccourci de 47 km pour une vingtaine de minutes de moins, permettant ainsi une liaison Paris-Genève en 3h00 ; le projet permettra aussi de libérer la ligne Bourg-en-Bresse - Ambérieu - Culoz pour le fret. Une gare sera créée à Nurieux-Volognat, à proximité du bassin industriel d'Oyonnax.
La ligne existante sera électrifiée en 25000 V alternatif et adaptée dans cette région montagneuse à partir de 2007 : la voie sera reconstruite, les ouvrages d'art régénérés, certains passages à niveau seront supprimés... Un effort particulier sera apporté à l'environnement naturel (sites remarquables des lacs de Nantua et de Sylans notamment) et humain (en particulier protection contre le bruit).
Le financement des 341 millions d'euros (317,5 sans la création du pôle d'échanges de Bellegarde) est réalisé par les États français(127,45 millions financés par l'intermédiaire de l'AFITF) et suisse (110 millions d'euros), RFF, ainsi que les collectivités locales (17,45 millions d'euros répartis entre la région Rhône-Alpes, les départements de l'Ain et de la Haute-Savoie et la ville de Bellegarde) et la SNCF[1].
Les travaux ont débuté en Novembre 2006. La mise en service est prévue pour la mi-2009.
[modifier] Sources
- ↑ Rail Passion n°109 (novembre 2006), p.10.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Sur le site de RFF (tout n'y est pas à jour, comme la date de mise en service)
- Un site spécialisé
- sur le site Structurae
- Sur le site de l'association ALP-Rail
 |
Portail Ferrovipédia – Accédez aux articles de Wikipédia concernant le chemin de fer. |
