Ferrari 360 Modena
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La Ferrari 360 Modena est une voiture sportive et luxueuse du constructeur italien Ferrari.Commercialisé en 1999 pour succéder à la F355, la firme la mise au point avec le concourt de Pininfarina(elle en porte l'appelation sur le bas avant de son aile arrière)pour le coup de crayon magistrale et Scaglietti pour la carrosserie.Depuis l'intronisation de Luca Cordéro Di Montézémolo à la tête de l'entreprise crée par Enzo Ferrari,les créations de Maranello ce veulent plus polyvalente,utilisable aussi bien en ville que sur circuit. La 360 Modena fait un grand pas par rapport à sa grande soeur,la maniabilité,testé par ceux qui peuvent en prendre le volant,est décrite comme bluffante tant elle braque beaucoup plus facilement et sa motricité est bien mieux gérable au quotidient. Il faut dire que même s'il n'est pas au niveau de la F430,l'électronique devient de plus en plus présent est permet à la "petite berlinette" de ce mouvoir bien plus aisément que ces ainées.Un bouton notemment(initialement apparu sur les Fiat Punto),permet de démultiplier la direction assisté et de rendre celle-ci encore plus facile à l'usage.La boite F1 avec ses commandes au volant, permet de passer les vitesses très rapidement. Apparu sur la F355, la boite de type F1(en rapport avec le sport mécanique éponyme auquel la Scudéria est un acteur majeur)se distingue par ses deux palettes derrières le volant qui ,en les actionant ,agissent sur une centrale électro-hydrolique permettant le passage des rapports sous charge.En fait pour être simple, quand le pilote engage un rapport supérieur(en appuyant sur la pallette de droite"up"),un "ordre" sous forme de courant électrique,est transmis à un calculateur qui aura au préalable eu un maximum de données sur le régime moteur ainsi que quelques informations sur les actions du pilote. Ce dernier commande des pistons hydroliques en envoyant de l'huile à l'embrayage(qui ce scinde en deux parties)et à à la commande de boite qui passe la vitesse au-dessus.Il en est de même pour les rapports suivants ainsi que lors du rétrogradage.Même si de petits acoups se font sentire, on y gagne en confort et quand il s'agit de rouler sur un circuit,ce système procure un plaisir supérieur du fait de la rapidité des vitesses passés. Un mode tout automatique est aussi de la partie, car si passer les rapport sous charge est exaltant, en ville et en manoeuvre, cela n'est pas comode. La Ferrari Modena est propulsé par un V8 à 90°de 390 ch Din en position centrale arrière.Ce moteur est d'après ceux qui ont eu la voiture entre les mains,un modèle en ce qui concerne la vélocité. Docile à bas régime,il ce montre volontier quand l'aiguille monte vers la zone rouge et l'opéra devient magistral passant aux aigües. Car c'est bien à une diva qu'est comparé la belle italienne tant la sonoritée à l'échappement est magnifique est prend au tripe. La boite est accolé au moteur et l'ensemble participe à la répartition des masses.L'ensemble des commandes furent passé en concessions avec l'option F1, tant elle apporte un confort et permet de "jouer" les gentleman driver. D'ailleurs s'en suivie d'un Spyder ainsi qu'à la fin de sa carrière d'une version Challenge Stradale. De la course à la route, il n'y avait qu'un pas avec cette cousine de course civilisé pour l'occasion.Un championat fut crée avec cette même auto, mais les artifices homologuables de la route disparurent pour permettre aux pilotes privés ainsi qu'aux concessions de ce disputer la victoire.Maintenant à la retraite, remplacé elle-même par la F430 comme ce fut le cas avec la F355,on retiendra surtout d'elle un design d'une grande beauté,un moteur disponible et une facilité d'utilisation bien mieux exploitable que ces prédécesseurs.
