Compas (navigation)
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Vous avez de 
Le compas est un instrument de navigation qui donne une référence de direction (le nord) sur le plan horizontal et permet ainsi la mesure d'angles horizontaux par rapport à cette direction. Le compas est gradué de 0° (nord) à 359° dans le sens des aiguilles d'une montre (sens rétrograde).
Il existe trois sortes de compas :
- le compas magnétique, dont le principe de fonctionnement est, comme une boussole, l'orientation d'une aiguille aimantée dans le champ du magnétisme terrestre ;
- le compas gyroscopique, dont le principe est l' effet gyroscopique, l'orientation de l'axe de rotation d'une toupie (libre sur les 3 axes) dans le sens de celui de la Terre.
- le compas satellitaire, qui exploite la différence des signaux reçus par deux antennes pour calculer l'orientation du segment joignant ces deux antennes dans le système géodésique associé au système de positionnement par satellites utilisé.
Sommaire |
[modifier] Nord compas, nord magnétique et nord géographique
Il faut distinguer:
- Le nord compas (Nc), l'indication du nord par le compas.
- Le nord magnétique (Nm), indiqué sur les cartes.
- La différence angulaire entre le nord du compas (Nc) et le nord magnétique (Nm) est appelée déviation (δ).
- Cette déviation varie avec le Cap compas (Cc).
- le nord vrai (Nv) ou nord géographique.
- La différence angulaire entre le nord vrai et le nord magnétique est appelée déclinaison (D). C'est la composante horizontale de l'inclinaison magnétique. En effet, le nord magnétique indique le pôle magnétique qui se déplace dans le temps plus ou moins autour du pôle géographique. Les cartes marines, quelque soit leur type de projection, indiquent toujours le nord géographique ainsi que la déclinaison magnétique et sa variation annuelle. Les lignes d'égale déclinaison sont appelées lignes isogoniques.
- Il existe des zones où les compas magnétiques sont déviés par les masses géologiques environnantes, ces variations locales sont égalements indiquées sur les cartes.
[modifier] Compas gyroscopique
L'utilisation de compas gyroscopiques permet de s'affranchir de ces difficultés dues au magnétisme terrestre. La différence angulaire entre le nord vrai et le nord compas est appelée variation (W). Cette variation est généralement nulle. Mais, les compas gyroscopiques peuvent ne pas être parfaitement réglés ou se dérégler. La variation se mesure (ou se vérifie) régulièrement en visant des astres au lever ou au coucher, et en navigation côtière en relevant des alignements connus.
[modifier] Compas satellitaire
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, vous pouvez modifier l'article pour la compléter.[modifier] Compas magnétique marine
Schéma sommaire: 
Quelques aiguilles aimantées (équipage magnétique) liées à une couronne mobile (rose) munie d'un flotteur; le tout reposant, dans un mélange liquide composé d'eau et d'alcool, sur un pivot.
Le champ magnétique terrestre étant très faible, il a fallu obligatoirement diminuer au maximum les frottements de la rose sur le pivot (par l'ajout d'un flotteur entre autres). L'utilisation sur un navire a également demandé l'installation d'un système à la cardan.
La cuvette du compas est fixée sur la couronne interne du cardan, donnant ainsi au compas plus de possibilité de pouvoir garder l'horizontale à la mer.
- Le compas est placé dans un habitacle composé de bois et/ou de matériaux amagnétiques.
Des fer doux (sphères de compensations et barreaux flinders), et des fers durs (aimants correctifs longitudinaux, latéraux et aimant de bande) servent à la compensation.
- Les fers doux compensent les champs magnétiques induits.
- les fers durs compensent les champs magnétiques permanents.
L'habitacle, placé si possible dans l'axe central du navire, est toujours éloigné le plus possible d'éventuelles perturbations magnétiques (antennes satellitaires, radios). Il peut comporter un système de miroirs de renvoi optique de lecture du compas pour le barreur dans la passerelle de navigation, mais ce système est de plus en plus remplacé par un système de lecture à distance électronique (capteur placé sous la cuvette). L'aimant de bande non représenté sur le schéma sert à la compensation pour une éventuelle gîte permanente (bande), ce dernier est ajustable verticalement par une chaînette.
- Erreurs du compas magnétique:
Le compas magnétique subit l'influence de la composante horizontale du champ magnétique terrestre D (déclinaison magnétique) et aussi l'influence de champs magnétiques induits par le navire et ses équipements électriques et les équipements voisins, poste à quai, lignes haute tension, etc. La lecture du compas à quai n'est souvent pas représentative.
- L'opération consistant à minimiser la déviation s'appelle la compensation du compas, elle est faite régulièrement par un spécialiste. A la suite de la compensation la déviation ne devrait pas excéder 8° si le travail est correctement effectué.
- L'opération consistant à mesurer la déviation aux différents caps s'appelle la régulation, elle est faite par le personnel de bord ou par un technicien, la courbe qui en découle doit être retracée annuellement et contrôlée en permanence par des observations comparatives (observation d'azimuts d'astres, d'alignements terrestres, etc.).
- La valeur approchée de la déviation magnétique en fonction de Cc (cap compas) est donnée par la formule de Sir Archibald Smith (1813-1872), mathématicien britannique.
- Le navire en acier acquiert à sa construction un magnétisme induit, une partie deviendra permanente, mais en raison de ses voyages, il subira en permanence les effets de champs magnétiques, terrestre d'une part, mais également externes. Son magnétisme variera dans le temps et le lieu, on peut déjà dire que la compensation d'un compas est valable à un temps T dans un endroit donné, et qu'il faudra songer à la refaire périodiquement.
[modifier] Régulation du compas magnétique
Opération consistant à mesurer les déviations aux différents caps cardinaux et inter cardinaux, et à en déduire la courbe de déviation. S'effectue généralement sur rade ouverte en utilisant comme base un alignement. Peut s'effectuer aussi à la mer en se basant sur le cap gyroscopique, mais il faudra considérer la variation du compas gyroscopique .
1 Quelques contrôles et mesures de bon sens :
- Il ne doit pas y avoir de bulles d 'air dans la cuvette.
- Le compas doit être bien aligné dans l'axe du navire.
- Les axes de cardan doivent être libres et lubrifiés.
- L' intervenant ne doit pas avoir sur lui de masse métallique ni de champ magnétique (appareil électronique, haut parleur de radio, outil en fer, etc.)
- Lorsque le compas est dévié temporairement par un aimant, il doit reprendre son alignement origine selon des normes de temps minimales (ni trop long, ni trop court).
- Les fers doux ne doivent pas avoir de magnétisme rémanent (éviter la rouille sur les sphères).
2 Manœuvrer de manière à couper l'alignement en route aux différents caps cardinaux et inter-cardinaux, mesurer
- le Zc de l'alignement.
- Zv connu (carte)
- D connu (carte)
- Zm = Zv - D
[modifier] Usages
En navigation aérienne ou maritime, le compas a deux usages principaux :
- Le compas de route permet au navigateur de tenir un cap (cap compas).
- Le compas de relèvement permet d'effectuer un relèvement, c'est-à-dire en visant un objet (un autre mobile, un astre ou un amer) de mesurer l'angle entre sa direction et le nord (direction appelée azimut).
- Cette dernière mesure permet :
- de faire le point soit, en vue de côte, par visées successives de trois amers soit, en visant un astre, concourir au calcul d'un point astronomique ;
- d' assurer sa sécurité en surveillant les autres mobiles, un mobile en relèvement constant étant en route de collision ;
- sur un navire de guerre, ou un aéronef de combat, de désigner un objectif à un système d'arme ;
- de vérifier la variation de son compas en visant un alignement connu ou un astre au lever ou au coucher.
[modifier] Articles connexes
|
|
