Circuit d'injection
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Dans un moteur à combustion interne, la fonction du circuit d'injection est de doser, d'introduire et de pulvériser dans les cylindres le combustible stocké dans le réservoir. Il peut être décomposé en trois parties principales :
- le circuit d'alimentation
- le circuit d'injection
- le circuit de retour.
Les principaux composants du circuit sont :
- le réservoir
- le décanteur
- le filtre
- la pompe d'alimentation
- la pompe d'injection
- les injecteurs.
Sommaire |
[modifier] Le circuit d'alimentation
Sa fonction est d'alimenter en combustible la pompe d'injection à une pression déterminée, mais aussi de filtrer le combustible aspiré dans le réservoir avant l'entrée de la pompe d'injection. Les composants du circuit sont le réservoir, le décanteur, la pompe d'alimentation, le filtre et la pompe d'injection. Le circuit d'alimentation est un circuit B.P. (Basse Pression).
Le réservoir permet l'autonomie du véhicule. Il est équipé d'une crépine qui permet de pré-filtrer le combustible. La pompe d'alimentation alimente la pompe d'injection en combustible sous pression. Il existe deux types de pompe d'alimentation:
- pompe à piston pour une pompe d'injection en ligne (0.8 à 1.2 Bars)
- pompe à membrane pour une pompe d'injection rotative (0.2 à 0.4 Bars).
Ces deux types de pompes sont auto-régulatrices. Le pré-filtre et le filtre permettent la filtration du carburant avant la pompe d'injection.
[modifier] Le circuit d'injection
Sa fonction est, grâce à la pompe d'injection, le dosage, la distribution et l'ajustement du débit en fonction de la vitesse et de la charge. Mais aussi, par les injecteurs, d'introduire, de pulvériser et de répartir le combustible dans les cylindres.
Le circuit d'injection est un circuit H.P. (Haute Pression) et est organisé comme ceci:
- pompe d'injection
- tuyauteries H.P.
- injecteurs.
- tuyauteries de retour d'injecteur
[modifier] Le circuit de retour
Il permet la récupération du carburant en excédent ou des fuites des deux précédents circuits. Le combustible est ramené, à l'aide de tubulures B.P., au réservoir. C'est un circuit B.P.. Sur les injecteurs des systèmes d'injection directe Diesel modernes, une partie du carburant est utilisée pour commander hydrauliquement la levée de l'aiguille. Lors de l'ouverture de l'injecteur, un débit de commande est donc créé, qui est renvoyé dans le circuit de retour. Il ne s'agit donc pas à proprement parler d'un débit de fuite, mais d'un retour de carburant associé au fonctionnement normal de l'injecteur. Toutefois, cette recirculation a pour effet de réchauffer le carburant et donc de réduire sa masse volumique. C'est pourquoi ce débit de retour est considéré comme une fuite qui doit être minimisée autant que faire se peut.
