Autoroute 400 (Ontario)
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| Autoroute 400 | |
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| Longueur : | 209 kilomètres (130 miles) |
|---|---|
| Ouverture : | 1951 |
| Direction : | Nord/Sud |
| Extrémité Sud : | Toronto |
| Principales intersections : |
 à Toronto
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| Extrémité Nord : | Parry Sound |
| Villes principales : | Toronto, Barrie |
Autoroute ontarienne désservant le centre de l'Ontario, l'autoroute 400 est la principale autoroute nord/sud de la province, elle relie Toronto à au centre et au nord de la province. La section nord de l'autoroute fait partie de la route transcanadienne.
Sommaire |
[modifier] Description
Ancienement connue sous le nom "Toronto-Barrie Highway", au fil des ans, l'autoroute fut prolongée au-delà de Barrie. Présentement, elle se termine à Parry Sound et évantuellement elle va se terminer à Sudbury. Elle fait présentement 209 kilomètres (129 milles) de long.
À son extrémité sud à Toronto, elle se termine à la hauter de Maple Avenue et elle devient Black Creek Drive. Dans les années 1970, il avait été prévu de prolonger la 400 jusqu'au Gardner Expressway sur la rive du Lac Ontario. Ce projet fut depuis abandonné.
L'intersection entre la 400 et l'autoroute 401 à Toronto est un des premiers échangeurs multi niveau de l'Ontario et fut construit en 1967 lors de la construction des voies de services de la 401. À l'époque, la limite de vitesse était de 50 milles par heure soit envrion 80 km/h sur les autoroutes ontariennes, mais en 1968, elle fut augmentée à 70 mph soit 112 km/h et diminuée en 1976 à 100 km/h (62 mph) lors de la conversion au système métrique. Ainsi, peu de temps après sa contruction, cette échangeur ne respectait déjà plus les normes de conception. Plusieurs bretelles ne sont pas conçues pour permettre un traffic à haute vitesse. Par exemple, la vitesse maximale sur la bretelle entre la 401 ouest et la 400 nord est de 50 km/h et des bandes rugeuses ont été ajoutée pour ralentir le traffic dans cette courbe prononcée.
Entre l'autoroute 401 et l'autoroute 407, la 400 est l'une des autoroutes les plus larges du grand Toronto sans posséder de voies de service. Lors de sa contruction, dans les années 1950, l'autoroute possédait entre 4 et 6 voie. Elle fut élargie à 10 voie en 1971. Lors de la construction de la 407, dans les années 1990, la section entre la 407 et Finch Avenue fut élargie à 12 voies. Lors de cette décénnie, un mur central fut également construit entre les deux chaussées. Le seul échangeur complet de cette section est celui de Finch Avenue.
L'échangeur 400-407 est le seul échangeur 4 directions 4 étages de l'Ontario, durant la conception de l'autoroute 407, d'autres échangeurs du même genre avait été prévu pour l'autoroute 410 et l'autoroute 404, mais ceux-ci furent construit autrement en raison du coût élevé de ce type de structure. Au nord de la 407, la 400 fur progressivement reconstruit pour désservir le trafic en provenance de la nouvelle autoroute 407. La 400 possède des voies de service pour les échnageurs avec la route 7 et Langstaff Road.
L'Autoroute 400 est l'une des autoroutes originales de la série, avec le Queen Elizabeth Way, l'Autoroute 401, et l'Autoroute 402. Plusieurs viaducs de la portion rurale de la route entre Vaughan and Barrie sont les viaducs originaux construit dans les années 1950 avec des hauteurs de dégagement faible comparativement au standard actuelle. Quelques bretelles d'accès sont également désuettes, par exemple à la sortie 58, la vitesse recommandée est de 20 km/h car la courbe est très prononcée.
Les ontariens appellent l'autoroute la "Four-Hundred" (la "Quatre cents"), alors que pour les autres autoroutes telle la 401 la prononciation se fait "Four-O-One" ("Quatre-o-Un").
[modifier] Prolongement
Les prolongements futur vont amener l'autoroute jusqu'à Greater Sudbury dans le nord de l'Ontario en emprutant le corridor de l'actuelle route 69. Cette engagement à été initialement prise en 1991 par le gouverment néo démocrates de l'époque. En 1995, l'autoroute fut mise en service entre Barrie et Parry Sound. Les travaux reprirent en 2002. En 2004, les travaux commencèrent dans la région de Sudbury vers le sud. Selon l'échéancier actuel, les travaux devaient être terminés d'ici 2017.
[modifier] Sorties du sud vers le nord
Autoroute 400
| Municipalité | Sortie | Intersection |
|---|---|---|
| Toronto | 20 | Jane Street / Black Creek Drive |
| 21 |  Autoroute 401 |
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| 25 | Finch Avenue | |
| Vaughan | 27 | Steeles Avenue (Direction nord seulement) |
| 26** |  Autoroute 407 Photo de l'échangeur |
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| 29 |  Route 7 (Route 7 de York) |
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| 30 | Route 72 de York, Langstaff Road | |
| 32 | Bass Pro Mills Drive (Direction nord seulement) | |
| 33 | Route 73 de York, Rutherford Road | |
| 35 | Route 25 de York, Major Mackenzie Drive | |
| 37 | Route 49 de York, Teston Road (En contruction) | |
| King | 43 | Route 11 de York, King Road (Centres de services) |
| 52 | Route 16 de York, Lloydtown-Aurora Road | |
| 55 |  Route 9 / Route 31 de York |
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| Bradford-West Gwillimbury | 58 | Canal Road |
| 64 | Route 88 de Simcoe (Ancienne Route 88) | |
| Innisfil | 75 |  Route 89 / Route 89 de Simcoe (Centre de services direction sud) |
| 85 | Route 21 de Simcoe, Innisfil Beach Road | |
| Barrie | 90 | Mapleview Drive |
| 94 | Essa Road (ancienne Route 27) (Centre de service direction nord) | |
| 96 | Route 90 de Simcoe, Dunlop Street (ancienne Route 90) | |
| 98 |  Route 26, Bayfield Street |
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| 102 | Duckworth Street | |
| Springwater | 104* |  Route 11 (Direction Nord, sortir pour demeurer sur la 400) |
| 111 | Route 11 de Simcoe, Forbes Road | |
| 117 | Route 22 de Simcoe, Horseshoe Valley Road | |
| Oro-Medonte | 121 |  Route 93 / Route 93 de Simcoe |
| 131 | Mount St. Louis Road | |
| 136 | Route 19 de Simcoe, Moonstone Road | |
| 137 | Lower Big Chute Road (Direction nord seulement) | |
Début de la section de la  route transcanadienne |
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| Severn | 141 |  Route 12 Sud / Route 23 de Simcoe, Vasey Road |
| 147 | Route 12 Nord / Route 16 de Simcoe |
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| 149 | Route 59 de Simcoe, Quarry Road / Tay Line 2 | |
| 153 | Port Severn Road South | |
| Georgian Bay | 156 | Route 4 de Muskoka, Muskoka Road / Port Severn Road North |
| 162 | Route 48 de Muskoka, South Bay Road / Route 34 de Muskoka | |
| 168 | Crooked Bay Road / Georgian Bay Road | |
| 174 | Route 33 de Muskoka, South Gibson Lake Road | |
| 177 | Route 32 de Muskoka, Go Home Lake Road / Route 38 de Muskoka | |
| 182* | Iroquois Cranberry Growers Drive (Présentement intersection à niveau, échangeur en construction) | |
| 185* | Route 12 de Muskoka, 12 Mile Lake Road (Présentement intersection à niveau, échangeur en construction) | |
| 189 |  Route 69 / Tower Road |
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| Seguin | 207 |  Route 141 |
| 213 | Route 69 |
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| 214 | Horseshoe Lake Road | |
| 217 | Oastler Park Drive / Badger Road | |
| 220 | Route 518 de l'Ontario / Hunter Drive | |
| Parry Sound | 224 | Bowes Street / McDougall Road |
| Continue comme Route 69 |
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- * Sortie non numérotée, basé sur les balises kilométriques
- ** La sortie de l'Autoroute 407 est numéroté 26 malgré le fait qu'elle croise l'autoroute 400 au kilomètres 28. Étant donnée que la bretelle d'accès à la 407 en direction nord quitte la 400 bien avant la sortie, la sortie pour la 407 se situe avant la sortie 27. Donc, si elle serait numéroté 28, la sortie 28 serait avant la 27, alors pour éviter cette confusion, il fut décicer de numéroter la sortie pour la 407 26 au lieu de 28.
[modifier] Liens Externes
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