AIM-9 Sidewinder
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| AIM-9X Sidewinder | ||
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| Mission | Missile air-air à courte portée | |
| Constructeur | Raytheon Corporation; Ford Aerospace; Loral Corp. | |
| Mise en service | 1956 | |
| Coût unitaire | 262000 pour la version aim-9x | |
| Nombre construit | >200000 | |
| Propulsion | ||
| Motorisation | Bermite MK.36 | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 0.28 m | |
| Longueur | 3.02 m | |
| Diamètre | 0.127 m | |
| Masse | 85 kg | |
| Performances | ||
| Portée | 40+ km | |
| Portée | 22+ Nm | |
| Facteur de charge | 60g (AIM-9X) | |
| Avionique | ||
| Guidage | Autodirecteur Infrarouge | |
| Charge Militaire | ||
| Charge Militaire | 9,4 kg d'explosif à fragmentation | |
| Type | WDU-17/B | |
| Fusée | Detecteur de proximité Laser + Impact | |
| Utilisateurs | ||
| Pays | Allemagne, Arabie Saoudite, Australie, Belgium, Canada, Corée du Sud, Danemark, Finlande, Grece, Iran, Israel, Japon, Koweit, Norvege, Pakistan, Pays-Bas, Pologne, Singapour, Suède, Suisse, Taiwan, Turquie, Royaume-Uni, USA. | |
[modifier] Mission
Les AIM-9 Sidewinder sont une famille de missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge conçus et fabriqués aux États-Unis. Son nom vient d'un serpent, le sidewinder snake (Crotalus cerastes, espèce de crotale) qui détecte lui aussi ses proies par la chaleur. Particulièrement efficace en combat Air-Air rapproché, il est emporté par de nombreux appareils, incluant des hélicoptères.
[modifier] Développement
[modifier] Versions initiales, AIM-9 A et B
L'histoire de ce qui deviendra un des plus grands succès de l'industrie d'armement, commence en 1950 à China Lake, centre d'essais de l'US Navy. L'idée était d'adapter un système de guidage et de contrôle sur une roquette air-air de 12,5cm. Une cellule photoélectrique au sulfite de plomb (PbS) sensible a la chaleur fut donc installée derrière une vitre hémisphérique dans le nez d'une de ces roquettes. Une autre grande idée fut d'adapter des "rollerons" sur l'empennage de la roquette, induisant une rotation sur son axe longitudinal qui avait pour effet de stabiliser le vol. Les premiers tirs de tests eurent lieu en 1951, et le 11 Septembre 1953 une première cible fut abattue en essais. Le code XAAM-N-7 fut choisi pour suivre le developpement. La production d'une première série de developpement d'AAM-N-7 Sidewinder 1 démarre en 1955 chez General Electric qui a gagné le contrat, l'année suivante il rentre en service au sein de l'US Navy. Seuls 240 exemplaires seront produits. En 1963, la désignation change et l' AAM-N-7 Sidewinder 1 devient AIM-9A Sidewinder tandis que l'AAM-N-7 Sidewinder 1A devient AIM-9B Sidewinder, ce dernier étant la version de production.
L'efficacité du système de guidage est très faible... il ne "voit" qu'un cône de 4° vers l'avant, est très sensible a toutes les sources de chaleur (soleil, sol, avion ami). Le domaine d'emploi est donc limité à la destruction d'appareils non manoeuvrant, dans leur secteur arrière a une distance comprise entre 900m et 4,8km!
L'US Air Force avait pour sa part adopté le missile AIM-4B Falcon, mais au court d'engagements simulés entre avions de l'Air Force et de la Navy, l'AIM-9 se révéla très supérieur. L'US Air Force décida donc de s'en équiper sous le nom de GAR-8. Jusqu'en fin 1962 80000 AIM-9B furent produits!
[modifier] Evolutions
Les faibles performances de l'AIM-9B poussèrent l'US Navy à lancer le développement de l'AIM-9C à guidage radar semi-actif et de l'AIM-9D à guidage Infrarouge. Un nouveau moteur augmentait également la portée à 18km. La version AIM-9C à guidage radar fut développée pour donner au F-8 Crusader une capacité tout temps sans avoir à changer son radar par un nouveau compatible avec l'AIM-7 Sparrow. Étant peut efficace, il ne sera construit qu'a un millier d'exemplaires. La version D n'eut pas beaucoup plus de succès malgré sa nouvelle cellule photoélectrique refroidie par azote liquide. Elle fut également construite a un millier d'exemplaires entre 1965 et 1969.
L'US Air Force de son coté, lance le développement de la version AIM-9E équipé d'un système de refroidissement plus évolué et d'une capacité à suivre une cible manoeuvrante bien supérieure (16.5°/s contre 11°/s pour les premières versions). Extérieurement la différence par rapport a l'AIM-9B est un nez légèrement plus long et conique. Environs 5000 AIM-9B seront convertis en AIM-9E. Les alliés aussi suivent le développement de l'AIM-9 et l'allemand BGT propose la version AIM-9F équipée d'un système de refroidissement au dioxyde de carbone (CO2). De nombreuses forces aériennes européennes l'adopterons et 15000 serons produits.
L'AIM-9G est une version améliorée par l'US Navy, couplant pour l'acquisition de cibles, l'autodirecteur du missile au Radar de l'avion. 2120 AIM-9G seront produits entre 1970 et 1972. Plus tard la Navy s'équipera de la version AIM-9H avec un autodirecteur encore plus rapide (20°/s contre 16.5°/s), affichant une efficacité bien supérieure a ces prédécesseurs. 7700 armes seront produites. L'Air Force produit de son coté la version AIM-9J reconnaissable à ses ailerons avant en double-delta. 10000 seront produis par modification des AIM-9B et E.
[modifier] L'Air Force et la Navy s'associent
L'US Navy et l'US Air Force décident de s'associer pour le programme AIM-9K, mais celui ci sera abandonné peut de temps après. Qu'à cela ne tienne, la version AIM-9L sera développée en collaboration. Cette nouvelle version doit être redoutable, capable de suivre un appareil manoeuvrant brusquement et ce a toute les distances du domaine de vol. L'autodirecteur de la version H laisse la place à l'AN/DSQ-29 et un détecteur InSb refroidi a l'Argon, le moteur à un propulseur solide Mk.36, le système de déclenchement devient a détection de proximité par Laser type DSU-15/B AOTD, enfin la charge devient une charge à fragmentation de 9,4kg WDU-17/B. Le résultat est spectaculaire! toutes les performances sont améliorée, il est désormais possible de tirer quelque soit la position de la cible, ses évolutions et le guidage et la létalité sont aussi bien plus efficaces. Environ 16000 armes seront produites, aux USA, en Allemagne et au Japon.
[modifier] Des versions Export et des versions spéciales
A partir de la version L il n'y a plus d'évolutions majeures, les grandes lignes étant la, seules quelques améliorations seront apportées, telles qu'un moteur à émissions de fumée réduites pour le rendre moins facile à repérer visuellement et de nouvelles contres-contres-mesures sur la version M. cette version M sera elle même déclinée en plusieurs modèles de AMIN-9M-1 a AIM-9M-10. cette dernière par exemple est la version développée pour le F/-18E/F Super Hornet. Environs 70000 missiles ont été produits.
L'AIM-9N est une version de l'AIM-9J à l'électronique amélioré, tandis que la version P est destinée aux clients ne pouvant s'équiper de la version L/M. Plus de 21000 ont été produits. L'AIM-9Q est une version développée par l'US Navy, aucune suite donnée.
[modifier] Versions actuelles... et futures
En 1986 est lancé le développement de la version AIM-9R, mais une réduction budgétaire eut raison de cette version qui devait être équipée d'un autodirecteur WGU-19/B IIR plus performant.
La version AIM-9S est une version export de l'AIM-9M sans le système de contre-contre-mesures. Seul la Turquie l'a commandé. Dans les années 80, le Department of Defense chercha à remplacer l'AIM-9. Le seul missile de ce type en cours de développement était l'AIM-132 ASRAAM européen. préférant une solution nationale, de nombreux tests seront réalisés par tous les partenaires du programme AIM-9. En 1991 est décidé de lancer le programme AIM-9X pour remplacer l'AIM-9R abandonné 5 ans plus tôt. En 1996 Hugues Aircraft co. est déclaré vainqueur du concours et se voit attribué le contrat de développement. Le premiers tirs de tests ont lieu en 1998, et en 1999 la première cible volante est abattue. En 2002 les premiers exemplaires sont livrés a l'US Navy et l'US Air Force, alors qu'en 2004 est lancée la production à grande échelle.
[modifier] AIM-9X
L'AIM-9X conserve le moteur Mk.36 et la charge WDU-17/B de l'AIM-9M, mais tout le reste de la structure est améliorée. Extérieurement on remarque avant tout la plus petite taille des ailerons. Ce changement de taille a pour cause une diminution de la traînée afin d'accélérer plus vite mais aussi de permettre de le loger dans les soutes des F-22 Raptor et F-35 Lightning. Il est tout de même compatible avec les rails de lancement des versions précédentes. Une autre amélioration importante est l'adaptation aux viseurs de casque JHMCS permettant au pilote de désigner une cible en tournant la tête dans la direction de celle-ci.
[modifier] Le cas particulier de l'AGM-122 Sidearm antiradar
Après le retrait de F-8 Crusader de l'US Navy, les missiles AIM-9C a guidage radar ne servaient plus a rien, et il fut décidé de modifier leur systèmes de guidage à bande étroite par un récepteur à bande large, faisant de lui un missile anti-radar. Bien que beaucoup moins performant que l'AGM-88 HARM, il est très léger et peut être embarqué sur des hélicoptères. 700 seront construis sur la base de vieux AIM-9C.
[modifier] Le MIM-72A Chaparral Sol-Air
Missile à tout faire, l'AIM-9 sera aussi modifié en missile Sol-Air de défense aérienne a courte portée. Cette version est très proche de l'AIM-9D, a l'exception de l'empennage qui ne comporte que 2 "rollerons". Le système consiste en un blindé chenillé (chassis de M-113) équipé d'une tourelle mobile a quatre rails de lancement.
[modifier] RIM-116 RAM Surface-air
En 1993, un missile d'autodéfense à bas coûts pour la protection des navires de guerres dévellopé à partir du Sidewinder avec la participation de l'Allemagne fut mis en service. Ce fut le RIM-116 RAM Rolling Airframe Missile, qui reprenant le moteur et l'ogive de celui-ci reçut la téte chercheuse du FIM-92 Stinger.
[modifier] Construction AIM-9M
Le Missile AIM-9M peut être séparé en 4 sections :
[modifier] Le guidage
Le guidage est assuré par un autodirecteur infrarouge WGU-4/B composé d'un récepteur infrarouge, d'un miroir pivotant, d'un système de refroidissement a l'argon, tout cela placé derrière un dôme en verre transparent aux infrarouges. Le miroir peut s'orienter dans toutes les directions et est capable de suivre une cible se déplaçant a une vitesse angulaire de 20°/s. Si le missile détecte que la cible s'éloigne, un ordre de mise a feu de sécurité est transmis à la charge militaire.
[modifier] Le contrôle
Le système de contrôle en vol de l'arme est directement asservi à l'autodirecteur à l'aide de deux servomoteurs qui actionnent les ailerons avant. Les ailerons arriere sont immobiles et ne servent qu'à la stabilisation de la trajectoire grace a un dispositif nomme "rollerons" qui induit un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal.
[modifier] La charge militaire
La charge militaire est constituée d'un ensemble anulaire WDU-17B. Celui-ci est constitué de 4kg PBXN-3 tritonol et de cables d'aciers enroulés en spirale, soit une masse totale de 9,4kg. Ces cables, lors de l'explosions créeront des éclats qui endomagerons la cible si le missile ne la touche pas directement. La mise a feu est déclenchée soit au contact de la cible, soit par un système de detection de proximité à Laser. La charge est amorcée apres 5 secondes à l'accélération de 20 g.
[modifier] La propulsion
La propulsion est assurée par un moteur-fusée Bermite Mk 36 Mod 71 a carburant solide. La poussée de celui-ci est classifiée.
[modifier] Versions
- XAAM-N-7 : nom donné au programme de développement initial
- AAM-N-7 1 : Version de pré-série
- AAM-N-7 1A : Version de série
- AIM-9A : Nom donné a la version AAM-N-7 1 par la nomenclature de 1963. Version de pré-série
- AIM-9B : Nom donné a la version AAM-N-7 1A par la nomenclature de 1963. Version de série, propulseur Thiokol MK.17
- GAR-8 : Nom donné par l'US Air Force à l'AIM-9B
- AIM-9C : Autodirecteur électromagnétique et radar semi actif. Embarqué exclusivement sur F-8 Crusader
- AIM-9D : US Navy seulement, guidage amélioré propulsion Rocketdyne MK.86
- AIM-9E : USAF seulement, fuselage de 3m et propulsion Thiokol MK.17
- AIM-9F : Version produite en Allemagne, autodirecteur refroidi par CO2, 15000 ex. produits.
- AIM-9G : Nouveau système d'acquisition, propulseur Rocketdyne MK.86
- AIM-9H : US Navy seulement, version à semi-conducteurs, nouvel autodirecteur, propulseur Rocketdyne MK.86
- AIM-9J : USAF seulement, aileron avant en double-delta, pointe conique
- AIM-9K : Version très améliorée, abandonnée pour restrictions budgétaires
- AIM-9L : Version très améliorée, nouvel autodirecteur AN/DSQ-29, propulsion Bermite Mk.36, charge WDU-17/B.
- AIM-9M : Version améliorée de l'AIM-9L par ajout d'un moteur à faible émission de fumée et d'anti-contre-mesures
- AIM-9N : Électronique de la version AIM-9J mise à jour
- AIM-9P : Version export de l'AIM-9L. De nombreux systèmes sont moins performants
- AIM-9Q : Étude de l'US Navy. Sans suite.
- AIM-9R : Nouvel autodirecteur, augmentant la distance d'acquisition, abandonné.
- AIM-9S : Version export de l'AIM-9M. De nombreux systèmes sont moins performants, seul la Turquie l'emploie.
- AIM-9X : Nouvelle cellule, nouvel autodirecteur compatible avec les viseurs de casque. Ailerons de plus faible dimension. Embarquable en soute pour les avions F-22 et F-35 de nouvelle génération.
- Rb-24 : Version produite sous licence en Suède
- AGM-122 Sidearm : Version antiradar développée a partir de l'AIM-9C
- MIM-72A Chaparral : Version Sol-Air embarquée sur blindées.
- RIM-116 RAM : Version Surface-Air embarquée sur navires.
[modifier] Vecteurs
Il peut être utilisé d'origine sur tous les types de chasseurs conçus aux États-Unis, l'immense majorité des avions de combat d'Europe et d'Asie de l'Est (hors République Populaire de Chine), et, avec quelques modifications par des chasseurs d'origine soviétique et russe tels le Mig-29 ou des hélicoptères.
Une version missile sol-air porté un véhicule blindé existe et une autre version est aussi embarqué sur des navire de guerres pour leur autodéfense.
[modifier] Armes du même type
- Afrique du Sud
- U-Darter
- France
- Israel
- Raphael Python
- Japon
- AAM-3
- XAAM-5
- République de Chine (Taiwan)
- Tien Chien-I
- République Populaire de Chine
- PL-7
- PL-8
- PL-9
- Royaume-Uni
- Russie
- AA-2 Atoll / K-13
- AA-8 Aphid / K-60
- AA-11 Archer / R-73
[modifier] Au combat
Le AIM-9B fut la première version opérationnelle : la première victoire aérienne obtenue par un missile intervint lorsqu'un AIM-9B tiré par un F-86 Sabre Taiwanais abattit un MiG-15 de l'Armée populaire de libération de Chine Populaire le 24 septembre 1958.
Le AIM-9B servit notamment lors de la guerre du Viêt Nam, mais restait d'une efficacité limitée. L'US Air Force revendique 28 victoires aérienne avec cette arme pour une efficacité de 16% avec les versions AIM-9B et AIM-9E... L'US Navy pour sa part eut plus de succès avec les versions AIM-9D et AIM-9G. Au total durant ce conflit 82 victoires seraient duent à des AIM-9. Les versions ultérieures introduisirent différentes améliorations et furent utilisé avec succès dans de nombreux conflits tels le guerre des Malouines par les deux belligérants, guerre Iran-Irak par l'Iran, les guerres du Golfe par la coalition et les conflits israélo-arabe.
Environ 270 victoires aériennes de part le monde sont dues à des AIM-9 Sidewinder, toutes versions confondues.
