Cessna 175
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Cessna 175A |
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| Fabricante | Cessna | |
| País | Estados Unidos | |
| Introducción | 1958 | |
| Periodo de producción | 1958-1962 | |
| Unidades fabricadas | 2106 | |
| Pasajeros | 3 pasajeros | |
| Tripulación | 1 piloto | |
| Dimensiones: | ||
| - Longitud | 8,08 m (26 ft 6 in) | |
| - Envergadura | 10,97 m (36 ft 0 in) | |
| - Altura | 2,72 m (8 ft 11 in) | |
| - Peso en vacío | 607 kg (1339 lb) | |
| - Peso máximo al despegue | 1066 kg (2350 lb) | |
| Motores: | ||
| - Tipo | Hélice | |
| - Fabricante | Continental Motors | |
| - Modelo | GO-300 | |
| - Potencia | 130 kW (175 hp) | |
| Prestaciones: | ||
| - Velocidad máxima | 148 nudos (236 km/h) | |
| - Alcance | 957 km (596 mi) | |
| - Tasa de ascenso | 850 ft/min (259 m/min) | |
El Cessna 175 Skylark es un avión monomotor de ala alta con capacidad para 4 personas (1+3) fabricado entre 1958 y 1962.
Tabla de contenidos |
[editar] Historia de la fabricación
El 175 fue diseñado para cubrir el hueco entre el Cessna 172 y el Cessna 180 de alto rendimiento. El motor del 175 suministraba 130 kW (175 hp), 18 kW (25 hp) más que los suministrados por el motor del 172. Entre 1958 y 1962 fueron construidas un total de 2106 unidades.
[editar] Diseño
El fuselaje semi-monocasco del 175 esta íntegramente fabricado con una aleación de aluminio. El tren de aterrizaje es tipo "triciclo", con las ruedas principales unidas al fuselaje con barras de acero y la rueda delantera maniobrable conectada al fuselaje mediante amortiguación hidráulica para absorber los choques. Pese a incorporar importantes cambios en el fuselaje, el 175 es muy parecido en aspecto a los Cessna 172 de la misma época. La diferencia más notable es el espacio extra necesario para alojar la transmisión de la hélice.
Una característica poco usual del 175 es el uso de un motor Continental O-300 de transmisión. Mientras que en la mayoría de los aviones monomotor el giro de la máquina se comunica directamente a la hélice, en este caso el motor incorpora un sistema de transmisión mediante el cual las 3200 rpm de salida del motor son reducidas a las 2400 rpm de la hélice.
El motor GO-300 posee una vida sin mantenimiento de sólo 1200 horas[1], algo que lo hace quedar en notable desventaja respecto de los motores de su tiempo. Además el GO-300 sufría problemas de fiabilidad, algo que llevó al 175 a ganarse una no muy buena reputación. Muchos de los Skylarks que siguen operativos han sido modificados sustituyendo los motores de transmisión por otros directos. Sin embargo, estos problemas no eran culpa del motor en sí, sino de la inexperiencia de los pilotos con él, pues estaban acostumbrados a pilotar aviones con motores directos y los hacían funcionar a un régimen demasiado bajo (2300 rpm) en lugar de a las 2900 rpm recomendadas por Continental. Esto hacía que el sistema de refrigeración no trabajase eficientemente, de modo que el motor sufría más de lo debido y parecía poco fiable.
[editar] Variantes
Muchas de las versiones sobrepotenciadas del Cessna 172 en realidad forman parte de la familia 175. En este grupo se incluyen el P172D Powermatic, gran parte de los T-41 militares (T-41B, -41C y -41D), el R172K "Hawk XP" y el 172RG de tren retractable.
[editar] Referencias
- Certificado de tipo 3A17 - Revisión 45 - 31 de marzo de 2003. Department of Transportation. Federal Aviation Administration.
